Маршруток в Киеве станет меньше, а тарифы коммунального транспорта вырастут
Об этом шла речь на вчерашнем брифинге начальника главного управления транспорта, связи и информации Киевской горадминистрации Ивана Шпилевого и начальника коммунального предприятия «Киевский метрополитен» Николая Шавловского. Мелких «маршруточников» в очередной раз обещают выдавливать с улиц.
Официально чиновники решили встретиться с журналистами, дабы объяснить транспортную ситуацию «на сегодня». В тот же день в одной из городских газет, контролируемых мэрией, вышла целая страница, посвященная транспортным проблемам города.
Для начала присутствующим была роздана статистика. По информации транспортного главка, в часы пик киевлян и гостей столицы обслуживает 2247 единиц подвижного состава коммунальной собственности. Из них 508 автобусов, работающих в «обычном» (на традиционных маршрутах) режиме, 490 автобусов (в т. ч. малой вместимости) — в режиме маршрутных такси, 333 трамвайных вагона, 416 троллейбусов, 500 вагонов метро… И 2600 (!) единиц подвижного состава перевозчиков «некоммунальной формы собственности», которые фактически и вытягивают на себе основную массу наземных перевозок. Ведь если верить муниципальной статистике, ежедневно предприятиями коммунального предприятия «Киевпасстранс» перевозится 2,1 млн. человек, из которых 1,6 млн. берет на себя столичное метро. Частники перевозят миллион человек. То есть городская власть практически потеряла контроль над городскими транспортными потоками…
Подтверждение тому – свистопляска с ценами на проезд в городских маршрутках. Вспомним недавние рывки максимальных расценок: с 50 копеек до 1 грн. (за проезд в пределах 5 км), потом откат до 75 копеек; с 1 грн. до 2 грн. (за 20 км) и назад до 1,75 грн. Среднее повышение, по «мэрской» информации, — 36%. Шеф транспортной службы объясняет эти колебания некими договоренностями между властями и частными перевозчиками. В чем они заключаются, Иван Федорович толком ответить не смог. Корреспонденту «ЭИ» все же удалось спросить, откуда взялась в официальном релизе рентабельность частных перевозчиков в 5-6 %. На это г-н Шпилевой отметил, что вообще-то при первом повышении планировалась рентабельность в 10 – 12 %, а так как, мол, у киевлян денег оказалось не так много (как же тогда понимать данные мэрии же о двукратном превышении столичной зарплаты над среднеукраинской? – Авт.), то рентабельность полюбовно договорились снизить.
Вопрос, надолго ли… Ведь и начальник транспортников, и начальник метрополитеновцев не исключали повышения цен на проезд в коммунальном транспорте уже в ближайшие два-три месяца. Дескать, центральная власть задолжала городскому бюджету компенсаций «на метро» и коммунальный транспорт суммарно более 115 млн. грн. Из них — более 60 млн. грн. на метро и чуть больше 50 млн. грн. на транспорт «наземный». Если денег не вернут, то цены неизбежно повысятся. Насколько? Мэрия, разумеется, ведает, но говорить не хочет. Оба начальника кое-как сошлись на цифре 1 грн. за поездку, правда, с оговоркой, что это-де будет обусловлено целым рядом дополнительных факторов, в том числе и переговорами о компенсациях от центральной власти. Уже по окончании мероприятия, «не под диктофон» Иван Федорович сообщил корреспонденту «ЭИ», что изменения ожидают не только пассажиров. По его словам, в столице останется работать до 15 крупных частных автопредприятий (в среднем по 200 автобусов в каждом). Остальные же (сейчас в столице работают примерно 75 фирм — перевозчиков) будут вынуждены либо сливаться, либо уходить с рынка. Выживших ждет призовая морковка: при перезаключении договоров и при условии, что частник согласится катать льготников бесплатно, затраты на последних ему будут компенсированы из городской казны. Добавим, если в ней будут деньги…
