Днепропетровск продолжает не пускать чартерные рейсы «МАУ» и «АэроСвита» по направлению Днепропетровск — Анталья
Сегодня пассажиры «Международных авиалиний Украины» («МАУ») и «АэроСвита», возвращающиеся из Антальи в Днепропетровск, приземлятся в Запорожье, а затем поедут в свой город на автобусе. Причина — местный аэропорт, который входит в состав государственного ОАО «Днеправиа», не принимает чартеры других авиакомпаний.
Как рассказали специалисты пострадавших авиакомпаний, перед каждым летним или зимним сезоном Государственная служба Украины по надзору за обеспечением безопасности авиации (Госавиаслужба) выпускает список городов, по которым выполнение чартерных рейсов может осуществляться без всякого дополнительного согласования. Такой список был утвержден и нынешней весной. В соответствии с ним, «АэроСвит» и «МАУ» заключили до конца октября договоры с туроператорами на выполнение двух рейсов в неделю каждый (по субботам и средам). Но 27 апреля Госавиаслужба выпустила нашумевший вскоре приказ №290, которым выполнение чартерных рейсов из Днепропетровска по спорному направлению разрешается только базовой компании, т. е. «Днеправиа». «Департамент сам впоследствии признал, что приказ предоставил монопольное право на эксплуатацию этих линий, и 19 мая документ был отменен,— объяснил вице-президент по сервису и логистике «МАУ» Владимир Семенченко.— Но это не мешает «Днеправиа» не разрешать другим компаниям выполнять полеты из Днепропетровска». Не соглашаются регионалы и на предложение «МАУ» перевозить их пассажиров на самолетах днепропетровской компании. «Днеправиа» использует методы, которые нам не совсем понятны. Вся проблема в том, что днепропетровский аэропорт и авиакомпания «Днеправиа» до сих пор не разделены и представляют собой одну структуру. Этой истории прямая дорога в Антимонопольный комитет»,— заявил директор по маркетингу авиакомпании «АэроСвит» Алексей Кочанов.
В результате обе авиакомпании вынуждены заказывать автобусы и возить пассажиров из Днепропетровска в Запорожье и обратно. Поскольку история длится уже более двух недель, количество недовольных пассажиров растет. В «МАУ» сообщили, что как только пассажиры предъявят им первые иски, авиаперевозчикподаст регрессные иски к Госавиаслужбе. «АэроСвиту» со стороны туристов один иск уже предъявлен (и готовится групповой иск от 65 пассажиров). Уже сейчас известно, что стоимость каждого рейса с учетом «довозки» в/из Запорожья и других расходов возрастает на 20-22% от себестоимости — примерно до $5 тыс. на каждом рейсе. «Нет никаких законов ни в Украине, ни в мировой гражданской авиации, по которым рынок чартерных перевозок должен регулироваться авиационными властями. Он регулируется собственно выдачей лицензий… Это первый прецедент, когда останавливаются программы»,— отмечает Алексей Кочанов.
Но в Днепропетровске ситуацию оценивают иначе. Как заявил «ЭИ» председатель правления ОАО «Днеправиа» Анатолий Кукута, государственный перевозчик защищает свой регион, который и так не изобилует большим количеством пассажиров: «Самолеты (ОАО.— Ред.) стоят, а «МАУ» и «АэроСвит», которые имеют хлеб с икрой, пытаются захватить рынок и в Днепропетровске. «Днеправиа» не дает им такой возможности». В прошлом году объем перевозок Днепропетровск — Анталья был ограничен 470 местами, 240 из которых перевозили днепропетровцы. По утверждению г-на Кукуты, в нынешнем году «Днеправиа», «АэроСвит» и «МАУ» выставили вместе провозные емкости (вместимость пассажиров в самолет) в четыре раза большие, чем объемы рынка, из-за чего, по его словам, самолеты «Днеправиа» просто потеряли бы рынок чартеров по этому направлению. Более того, предправления ОАО обвинил «АэроСвит» и «МАУ» в демпинге. Как заметил г-н Кукута, для туристических операторов стоимость рейса на Боинге-737 «Днеправиа» составляет $20 тыс., в то время как две остальные компании предлагают по $12 тыс. «Они регулярный рынок захватили, не хотят делиться и на чартерной программе. Если мне дадут возможность летать в Анталью из Киева, у меня будут такие же цены. Но зачем это делать? У них хватает рынка в Киеве, у нас — в Днепропетровске»,— вопрошал Анатолий Кукута.
Владимир Семенченко обвинения в демпинге отрицает. «Стоимость чартерного рейса на Боинге и у «МАУ», и у «АэроСвита», и у «Днеправиа» примерно одинакова. Если бы мы могли летать за $12 тыс., это было бы просто замечательно»,— прокомментировал он ответ коллеги, не раскрывая самого размера стоимости полета. Назвал такие цифры некорректными и Алексей Кочанов. Получить комментарий руководства Госавиаслужбы «ЭИ» не удалось. Известно, что примерно на 2 июня на базе ведомства запланировано проведение переговоров между конфликтующими сторонами.
