Руководители ЗАЗа уверяют, что сегодня отверточное производство выгоднее полномасштабного
В пятницу, 22 апреля, корреспонденты «ЭИ» четыре часа бродили по цехам Запорожского автомобилестроительного завода — председатель правления ЗАО «ЗАЗ» Олег Папашев предложил нам воочию убедиться, что завод самостоятельно варит и красит кузова «Опель-Астры». Убедились. Таки да — варят, красят и потом собирают «Опель». Более того, обнаружили много для себя неожиданного — например, что 80% сварочных работ кузова «Таврии» уже роботизированы, и что ЗАЗ не боится давать семилетнюю гарантию на кузова «Ланоса» и «Таврии» (на кузов «Астры» — 10-летнюю гарантию). Впрочем, более детально о современном состоянии завода мы расскажем нашему читателю в специальном «автомобильном» выпуске «ЭИ» 20 мая. Если к тому времени завод не будет остановлен: по утверждению Тариэла Васадзе, досрочное прекращение действия льготного режима для ЗАЗа делает невыгодными инвестиции в полноценное производство автомобилей в Украине.
— Тариэл Шакрович, объясните, как именно ухудшаются условия работы для Запорожского автозавода — автопроизводителям всего лишь нужно платить такие же пошлины, как и автоимпортерам?
— Не совсем. Пошлина на практически готовый кузов (который идет на крупноузловую, так называемую отверточную сборку) составляет всего 5%; в то же время на материалы, необходимые для производства такого же кузова в Украине, — 17%, на узлы и агрегаты — 22%, на светотехнику — 40%, на элементарный «прикуриватель» — 50%… При том что пошлина на готовые автомобили 20%.
Естественно, в этих условиях наименее выгодным становится полномасштабное производство, потом — импорт, а в наиболее выигрышных условиях оказывается крупноузловая или отверточная сборка. Покупатель же будет платить заработную плату корейским, немецким и американским рабочим, но не украинским… Для обеспечения крупноузловой сборки достаточно десятков или сотен, но не десятков тысяч людей.
Какой смысл вкладывать средства в современное оборудование и технологии производства автомобилей в Украине, когда достаточно будет закупить большое количество отверток и гаечных ключей?
— Кстати, об оборудовании. В Запорожье ожидают, что вот-вот у завода появится новый современныйдвигатель…
— Эта программа разрабатывалась больше года. Завод действительно договорился приобрести моторное производство. Мы сможем делать современный новый силовой агрегат, соответствующий нормам Евро-3 (двигатель объемом 1,5 и 1,6 л, в комплекте с коробкой передач). Мощность завода — 240 тыс. двигателей в год. Стоимость такого завода $600-650 млн. Но сегодня есть возможность приобрести его за сумму менее $100 млн.
Зачем заводу этот двигатель? Каждый дополнительный процент «локализации» производства в Украине позволяет снизить себестоимость автомобиля, повысить его конкурентоспособность. Кроме того, использование двигателя украинского производства позволило бы повысить уровень локализации производства автомобилей линейки GM до 60% и более. И Украина получила бы возможность беспошлинно поставлять свои автомобили на рынки других стран, в частности, в Россию и другие страны СНГ.
Если наше правительство не сможет понять, что украинское машиностроение требует поддержки государства, то развитие полномасштабного производства автомобилей в Украине станет невозможным, приобретение завода современных двигателей потеряет смысл.
— Правительство это понимает?
— На наш взгляд, более глубокое изучение сегодняшней ситуации в автомобилестроении уже привело к пониманию, что допущена ошибка. Нельзя стимулировать отверточное и убивать полномасштабное производство автомобилей. Нельзя, устраняя так называемых льготников в Украине, оставлять на здешнем рынке льготников из соседнего государства. Сегодня все автомобили из стран СНГ везутся по договору о беспошлинной торговле между Украиной и Россией. Теперь же россияне оказались в еще более привилегированном положении…
Если мы понимаем, что машиностроение для любой страны мира является стратегической отраслью, мы должны помогать ее становлению, в том числе и определенными преференциями. Это нужно производителям автомобилей, тракторов, сельхозмашин, судои самолетостроителям. Нам нужно время на технологическое перевооружение заводов и разумные стимулы. Иначе мы не сможем привлечь к инвестированию высокотехнологического производства ни внешнего, ни внутреннего инвестора.
— Говорить о конкретных договоренностях с правительством пока рано?
— Понимание есть. Работа идет.
— Когда должны быть приняты решения?
— Если до 15 мая ничего не будет предпринято и будут действовать новые законодательные нормы, не стимулирующие полномасштабное производство автомобилей в Украине, оно станет нерентабельным и нецелесообразным. ЗАЗу придется законсервировать собственно производство, оставить на заводе тысячу рабочих (из нынешних 20 тыс.) и заняться отверточной сборкой.
— В этом случае ЗАЗ потеряет нынешнюю возможность недорого купить завод по производству двигателей?
— Заводчане пока не теряют надежды. 10 апреля ЗАЗ должен был уплатить аванс — 10% стоимости завода — и отправить бригаду в Индию для начала работ по его демонтажу. К сожалению, в нынешней ситуации руководство ЗАЗ вынуждено было приостановить выполнение сделки и просить о трехмесячной отсрочке.
