«Благодетели»

Уже в мае можно ожидать массовые акции протеста пассажирских автоперевозчиков — в I квартале им уменьшили компенсацию за льготников в восемь раз

По информации ряда перевозчиков, после внесения уточнений в бюджет-2005, «деньга» потихоньку начала капать из центрального казначейства в регионы. Правда, пока деньги до самих перевозчиков «не совсем добрались» — сейчас они попали в областные бюджеты, но не перечислены в районы. Ускорила «процесс выделения» акция протеста, устроенная под стенами Верховной Рады Профсоюзом работников автомобильного транспорта и путевого хозяйства и представителями Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков (ВААП). Как оказалось, это совсем «не те деньги», которых они ждали…

Справедливости ради стоит отметить, что сама сходка, устроенная перевозчиками у стен Рады 19 апреля, была только пробной. Регионалы привезли в столицу к 9.00 около 1,5 тыс. человек, которые под воздействием климатических условий к 12.00 сократились до двухсот. Перевозчики протестовали против возможного роста издержек (и без того немаленьких. — См. «Рост страховых издержек автоперевозчиков».— Ред.) на обязательную автостраховку, которые им собирались поднять законопроектом, стоявшем на повестке дня. Тогда к жарившимся под солнцем регионалам вышли нардепы Богдан Губский и Орест Климпуш, пообещавшие, «не щадя своих жизней», бороться за интересы пассажирских автоперевозчиков. Обещание (депутаты об этом наверняка знали) было абсолютно выполнимым, так как ВР и не думала в тот день обсуждать этот проект. «Закон прокатили бы и так, но присутствие народа тоже посодействовало»,— с гордостью заявил «ЭИ» один из перевозчиков. По его словам, акция была лишь тренировкой перед намеченной на середину мая «очень серьезной акцией протеста» по поводу фактического отказа госчиновников согласиться на повышение тарифов на проезд в городских и пригородных автобусах. По мнению столичного перевозчика, участвовавшего в акции, стоимость проезда до пяти километров ниже 1 грн. быть не может, и из этого, мол, «и надо исчислять стоимость проезда на остальных маршрутах». По его словам, цена 1 грн. за 5 км сложилась до последнего подорожания топлива (т. е. при стоимости, к примеру, 95-го на уровне 2,90-2,95 грн./л.— Авт.), при этом рентабельность перевозок «на тогда» непревышала 25-30%… «Не нужно никого дурить»,— тут же вклинился в разговор другой перевозчик; по его словам, плату за проезд в маршрутках нужно сделать дифференцированной — платить пассажир должен в зависимости от длины проезда, как это принято в тех же автобусах межобластного сообщения. Тогда, мол, все перевозчики будут реально показывать свою рентабельность и «конкретно» обилечивать всех пассажиров билетами «по стоимости»…

Но пока идут разборки между перевозчиками, выяснилось, что даже предусмотренная субвенция за перевозку льготных категорий пассажиров является мифом. Якобы обнародованные 219,1 млн. грн. субвенции определились после опроса областных автоуправлений, которые подпадают под сокращение, устроенное Минтранссвязи. На 20 апреля, по информации источника, даже из якобы запланированной суммы (на I квартал — 54,8 млн. грн.) выделено лишь 6,4 млн. «Это не просто мало, этого не хватит вообще ни на что»,— заявил в частной беседе «ЭИ» советник одного из нардепов. По его мнению, массовые забастовки перевозчиков центральная власть может ожидать уже в средине мая, так как региональные управленческие структуры, регулирующие тарифы на местные перевозки, не спешат их повышать, ссылаясь на предстоящие выборы (парламентские, 2006 г.— Авт.). По его же словам, если тарифы не поднимут немедленно — транспорт просто станет. Уже сейчас с одной машины среднее АТП получает до 50% убытка.

Данные перевозчиков