Субботнее утро 7 июля стало для 14 человек последним. Автобус Scania с паломниками, едущий из г. Великие Луки (РФ) в Почаевскую Лавру, перевернулся. Погибли 14 человек, еще 29 ранены. Всего в автобусе было 43 человека — 41 пассажир и два водителя. Путь к святым местам длиною в 1138 км оборвался под Черниговом.
Обстоятельства автокатастрофы до сих пор не вполне ясны. Рассматриваются несколько версий. По одной — водитель уснул за рулем. Верится слабо, потому что, согласно Конвенции о работе экипажей транспортных средств, водитель не может находиться за рулем свыше девяти часов в сутки. Поэтому водителей двое.
Следующая версия — помеха движению, возникшая на дороге. Очевидцы рассказывают о некоей «белой машине», возникшей на пути. Уходя от столкновения, водитель автобуса пересек дорогу и съехал в кювет на противоположной стороне.
Результат опрокидывания страшен: когда автобус лег на бок, стекла вылетели, и в них начали выпадать пассажиры, которых затянуло под автобус. На месте трагедии сотрудники МЧС и милиции были уже через 20 минут после получения информации об аварии — она пришла на пульт Управления ГАИ в 5.30. Водитель был задержан и к нему возникает много вопросов.
Например, на какой скорости шел автобус? Почему пассажиры выпадали из автобуса? Ответ напрашивается сам собой — они не были пристегнуты. В соответствии с Правилами ЕЭК ООН №85 и №107, автобусы для международных и междугородних перевозок должны быть оборудованы двухточечными ремнями безопасности. Вероятно, сиденья в Scania и оборудованы.
Но ремнями, как показывает опыт, пассажиры не пользуются. По моему опыту поездок по Европе я видел, что реально пристегиваются в трех странах — Германии, Франции и Бельгии. Во всех остальных полагаются на волю случая. Как рассказали представители фирм, занимающиеся международными пассажирскими перевозками, даже в Европе не настаивают на пристегивании пассажиров, сидящих дальше 4-5 рядов.
У нас же не настаивают даже на этом. Также вопрос, почему нет разделительного отбойника между встречными полосами.
К сожалению, автобусы нередко попадают в аварии. После одной из таких, которая в 2003 г. оборвала жизни 17 человек, тогдашний президент Леонид Кучма дал поручение МВД и Минтрансу проверить техническое состояние всего автотранспорта. Использование для перевозки людей автобусов, находящихся в эксплуатации свыше 10 лет, было запрещено. Тогда это означало фактический паралич пассажирских перевозок, и поручение было «спущено на тормозах».
О том, насколько безопасны сегодня пассажирские автоперевозки, говорить нет смысла — уровень техники, используемой многими перевозчиками, явно не соответствует никаким требованиям безопасности. Тем не менее обновить подвижной состав украинские перевозчики чаще всего не в состоянии — нет денег.
Желание властей изгнать с рынка частников, перевозящих людей на автобусах, переделанных из грузовиков, и тем самым поднять уровень безопасности, безусловно, благое дело, но вот выполнение его, как всегда, несколько проблематично. Но в результате, например, на перевозке болельщиков во время Евро-2012 заработали в основном польские коллеги.
Александр Шульман, специально для «i»
