10-15 лет назад маленькие «газели» пришли на помощь коммунальному транспорту, который фактически умирал благодаря неэффективному управлению и огромному количеству льготников.
Тогда появление маршрутных такси стало спасением для многих украинских городов. Сейчас в СМИ можно найти информацию о том, что транспортные фирмы очень часто контролируются региональными чиновниками, их родственниками или друзьями. Становится понятно, что неповоротливые трамваи, троллейбусы и автобусы уступили пассажиропоток маневренным маршруткам не просто так, а с помощью местных властей, которые выдавали карманным автопаркам разрешения на работу по наиболее денежным маршрутам, параллельно «убивая» трамвайно-троллейбусные управления и коммунальніе АТП.
В последние годы непрактичные «газели» уступили место более вместительным «Богданам», «Иванам», «Антонам», собираемым в Украине на основе замшелых иностранных технологий. В городах поменьше и на пригородных маршрутах катаются б/у «Мерседесы» и «Ивеко», переделанные в пассажирский транспорт из грузовых бусов. Но вряд ли можно получить гарантию, что подобная реконструкция, фактически проводимая в гаражах, может обеспечить безопасность пассажиров.
В итоге на улицах заторы, в лентах новостей — ежедневные сводки о ДТП с участием маршруток, а проверки водителей страшат своими результатами. Оказывается, что многие из маршруточников не соблюдают элементарные нормы правил дорожного движения, а некоторые выходят на рейс в состоянии наркотического или алкогольного опьянения. И это при существовании обязательного ежедневного медицинского осмотра. А кто из пассажиров задумывается об этом, когда в час пик хочется поскорее добраться на работу или домой?
Но ведь в просторном автобусе по незагруженной улице ехать намного приятнее! Это уже давно поняли в Европе, где практически нереально найти аналог нашей маршрутки. Зато там активно развивается крупный городской транспорт: автобусы, троллейбусы и даже трамваи.
Возможно, что уже в ближайшее время ситуация на улицах отечественных городов может измениться кардинальным образом, так как правительство сделало ставку на большие размеры. Отечественные производители автобусов и троллейбусов могут ликовать: через три-четыре года их продукция заполонит улицы крупнейших украинских городов, о чем недавно заявил министр инфраструктуры Борис Колесников. Министр не уточнил, какие города относятся к категории крупных, но было бы неплохо, чтобы список регулярно расширялся.
Уже сейчас власти Львова занялись проектированием новой транспортной системы, в которой нет места маршруткам, что вызвало недовольство горожан, которым придется полностью пересмотреть привычные маршруты. Среди недовольных наверняка будут и владельцы частных транспортных компаний, которым придется задуматься о том, на какие маршруты перенаправить свои микроавтобусы, количество которых в Украине исчисляется тысячами.
А вот производителям пассажирского транспорта не стоит расслабляться в ожидании госзаказа, так как продукция львовского ЛАЗа и луцкого «Богдана» регулярно подвергается критике со стороны пассажиров. Поэтому очень важно, чтобы поездки были безопасными и комфортными. Ведь в случае чего на выручку потребителю всегда готовы прийти иностранные компании со своими технологиями и техникой.
Артем Ильин, редактор отдела «Индустрия»
