Трендами нынешнего Женевского моторшоу стали уменьшение числа бюджетных премьер, отсутствие электромобильного ажиотажа и гибридизация всех автомобильных сегментов.
В 2013 г. на Женевском моторшоу было как никогда мало бюджетных предсерийных прототипов. Основной упор делался на автомобили среднего и премиального классов, а также на суперкары и гибриды.
Причина этого — реакция автомобильных производителей на экономический кризис, царящий на европейских просторах: в такие периоды новые автомобили становятся предметом потребительского интереса зажиточных слоев населения.
К тому же происходит автомобильная сегрегация: высокотехнологичные безопасные новинки предназначены для Старой Европы, а премьеры попроще — для Европы Восточной.
Второй тренд нынешней Женевы — уход в тень электромобилей. Зато гибридизация стала массовой. До недавнего времени считалось, что преимущества гибридных силовых агрегатов (ГСА) наиболее полно проявляются на больших автомобилях. Но развитие технологий и разработка новых типов ГСА привели к тому, что гибридная эволюция затронула все сегменты автомобильного мира.
В этом году автопроизводители уделили очень большое внимание новинкам ультрапремиального класса и суперкарам. Именно они стали подлинными шоу-стоперами Женевы-2013.
Lamborghini Veneno
Самый дорогой экспонат Женевского моторшоу. Этот суперкар выпущен в честь 50-летия марки тиражом три экземпляра стоимостью около четырех миллионов долларов каждый. Все они были распроданы еще до презентации новинки в Женеве.
В основе «ядовитой» (ит. veneno — яд) новинки лежит серийный суперкар Lamborghini Aventador, однако Veneno почти полностью изготовлен из композитов. Даже колесные диски у него углепластиковые.
Суперкар оснащен 6,5-литровым бензиновым V12 мощностью 750 л. с. Он агрегатирован с автоматизированной семиступенчатой механической коробкой передач (представляет из себя продвинутого «робота»). Разгон с места до сотни занимает 2,8 секунды, а максимальная скорость составляет 355 км/ч.
По информации Auto.Yahoo!, два из трех Veneno уедут в США. Прописка третьего суперкара пока остается неизвестной.
Ferrari LaFerrari
Самый быстрый, самый мощный и самый высокотехнологичный автомобиль из Маранелло. Неслучайно в Женеве новинку представлял лично президент Ferrari Лука де Монтеземоло.
LaFerrari приводится в движение гибридным силовым агрегатом. Он состоит из двух электромоторов общей мощностью 163 л. с., которые питаются от расположенной за сиденьями батареи. Главный крутящий момент обеспечивает 800-сильный бензиновый V12 объемом 6,3 литра.
Авто обладает впечатляющей динамикой. Первую сотню суперкар набирает менее чем за три секунды; даже до 200 км/ч он разгоняется куда быстрее большинства традиционных машин — за семь секунд. Отметку 300 км/ч стрелка спидометра преодолевает всего лишь через 15 секунд после старта. Максимальная скорость новинки превышает 350 км/ч.
McLaren P1
Был впервые показан на закрытой вечеринке в Беверли-Хиллз в январе нынешнего года. Однако официальная мировая премьера автомобиля состоялась в марте в Женеве.
Британский гиперкар имеет уникальный ГСА. При объеме бензинового битурбомотора 3,8 литра и лишь одном электродвигателе суммарная мощность силового агрегата превышает 900 л. с. Такое «двойное сердце» позволяет разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за три секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч (ограничена электроникой). В электромобильном режиме Р1 способен проехать около 20 км.
Автомобиль имеет активную подвеску с тремя уровнями клиренса, систему рекуперации KERS, а также систему мгновенного доступа к полной мощности электродвигателя IPA.
Стоимость McLaren P1 составляет почти 1,2 млн долларов в базовой комплектации. Британская компания намерена построить 375 подобных гиперкаров.
Rolls-Royce Wraith 2013
Не только самый мощный автомобиль в истории британской марки, но и первый серийный автопланетарий. Желая удивить клиентов вселенским эксклю зивом, дизайнеры развели в потолке салона 1340 оптоволоконных спотов, имитирующих звездное небо.
Под капотом нового «Привидения» (именно так переводится название) разместился 12-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель мощностью 624 л. с. Благодаря самому мощному в истории RR силовому агрегату Wraith 2013 модельного года разгоняется с места до 100 км/ч за 4,6 секунды.
Трансмиссия этого купе связана с GPS и выбирает нужную передачу с учетом местоположения автомобиля. Синхронизация координат, трафика и выбранной передачи позволяет экономить топливо (если можно говорить об экономии при бензиновом V12) и повышает безопасность движения.
Новый Wraith поступит в продажу в этом году. Базовую версию производитель оценил в 250 тыс. евро. Впрочем, термины «базовая версия» и RollsRoyce несовместимы — все автомобили этой марки собирают по индивидуальному заказу, и двух одинаковых RR не бывает. Поэтому, расширяя список опций, стоимость своего «Привидения» можно легко приблизить к отметке миллион долларов.
Volkswagen XL1
Стал революционной моделью от компании из Вольфсбурга. Машина претендует на роль самого экономичного серийного авто в мире: для того чтобы проехать сто километров, ей требуется всего 0,9 литра дизтоплива.
Гибридный силовой агрегат этого двухместного купе состоит из двухцилиндрового 48-сильного турбодизеля объемом 0,8 л. с. с максимальным крутящим моментом 121 Нм и электромотора мощностью 27 л. с. (100 Нм). Максимальная скорость составляет 160 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает 12,7 секунды.
XL1 имеет самолетную аэродинамику (Cd=0,186). Чтобы свести к минимуму сопротивление встречному воздушному потоку, автомобиль получил каплевидный кузов, безвихревые колесные диски, шины с минимальным сопротивлением качению и лишился боковых зеркал. Их роль делегирована видеокамерам, транслирующим картинку на спрятанные в дверных картах мониторы.
Масса снаряженного гибрида составляет лишь 795 кг. И это при длине кузова 3970 мм и ширине 1682 мм. Зато высота кузова, как у суперкара, — 1184 мм. В любом случае, водитель и пассажиры данного транспортного средства должны поддерживать себя в неплохой физической форме.
В этом году Вольфсбург намерен собрать 50 купе XL1. Всего же планируется выпустить 250 экспериментальных автомобилей, которые в продажу не поступят.
Renault Captur
Этот концепт-кар построен на общей платформе с ситикаром Clio. По словам директора продуктовой линейки А- и В-сегментов группы Renault Бенуа Бошара, это практичный и компактный «кроссовер для жизни, в котором нет излишней агрессии».
Несмотря на компактные размеры (длина кузова составляет 4,12 м), Captur обладает просторным салоном и богатой комплектацией. Уже в базе будут доступны брелок бесконтактного доступа и задний парктроник. Более дорогие версии получат систему R-Link, обеспечивающую подключение к Интернету, поддержку Bluetooth и качественное звучание.
Captur возрождает один из главных дизайнерских элементов 1960-х годов: его кузов и салон получили двухцветный окрас. Необычна и гамма силовых агрегатов: помимо традиционного полуторалитрового дизеля клиентам доступен 89-сильный бензиновый двигатель объемом 0,9 литра.
Qoros 3
Предсерийный прототип был представлен в Женеве еврейскими менеджерами китайского автопрома. И делали они это эффектно — возле новинки из Китая всё время толпились посетители и журналисты.
Этот седан разработан премиальным подразделением компании Chery. Компоновкой и обликом автомобиля занималась команда во главе с Гертом Хильдебрантом — бывшим шеф-дизайнером MINI. Седан позиционируется как премиальная модель доступного класса, причем созданная специально для Европы.
В основе авто лежит модульная платформа собственной разработки. Под капотом Qoros 3 могут располагаться 1,6-литровый атмосферник (126 л. с./155 Нм) или его битурбоверсия (156 л. с./210 Нм). Оба мотора агрегатируются с МКПП-6 или роботизированной шестиступенчатой коробкой.
Subaru Viziv
Этот концепт воплотил в себе технологические достижения японской компании. Увы, он так и не станет прообразом конкретной модели. Viziv — первый дизайнерский автомобиль «плеядной» марки за последние 15 лет.
С момента прекращения производства спорт-купе SVX (1991–1996), дизайн которого был разработан Джорджето Джуджаро, Subaru выпускала автомобили с практичной надежной начинкой и невыразительной внешностью.
Ходовая этого компактного четырехместного SUV способна подстраиваться под дорожные условия. При этом в качестве информационного датчика используется стереоскопическая видеокамера EyeSight — обычно для таких целей применяется маломощный радар.
Под капотом концепта расположен двухлитровый оппозитный турбодизель, работающий в паре с двумя электромоторами. Крутящий момент на колеса передает бесступенчатый вариатор Lineatronic.
Mitsubishi GR-HEV
Вот он, дизайнерский прототип популярного на нашем сельском бездорожье пикапа L200 нового поколения! Концепт элегантен — его кузов выглядит, как монолит с чистыми линиями и плавным сопряжением плоскостей.
Тщательно проработанная аэродинамика говорит о том, что корпорация Mitsubishi готова предложить и спортивный пикап, претендующий на звание самого большого спорткара в мире: длина кузова GR-HEV составляет 5420 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1775 мм. Колесная база тоже впечатляет — три метра ровно.
Под капотом наследника L200 разместился 2,5-литровый дизель. Ему помогает электромотор, установленный на передней оси. Полноприводная трансмиссия концепта объединила в себе лучшие черты спортивного агрегата 4WD от Lancer Evolution и трансмиссии off road от Pajero. Так что Mitsubishi
GR-HEV обещает стать спортивным пикапом повышенной проходимости. К какому сегменту отнести эту машину, автоаналитики еще будут ломать голову.
Honda Civic универсал
Не успела Honda запустить продажи новой версии семейства Civic в виде одноименного седана, как уже появился яркий прототип нового универсала, представленный в Женеве. В качестве его дизайнерской платформы японская корпорация избрала харизматичный хэтчбек Civic 2013.
Под капотом Civic 2014 установлен 1,6-литровый турбодизель мощностью 120 л. с. — это явный реверанс в сторону европейской клиентуры. К тому же Honda обещает начать официальные поставки своих машин, оснащенных дизельными двигателями, и в Украину.
Предсерийную версию универсала Honda намерена показать этой осенью во Франкфурте. В автосалонах новинка появится в начале 2014-го.
Автор: Игорь Мягченков
Эксперт-Украина, №11(384) 25 марта 2013 г.