«Ми-26» — советский многоцелевой транспортный вертолет. Является крупнейшим в мире серийным транспортным вертолетом.
В 1970 году московским вертолетным заводом им. М. Л. Миля начались работы по разработке нового тяжелого вертолета, который должен был заменить вертолеты «Ми-6» и «Ми-10». В 1971 году проект нового вертолета был одобрен, а в 1972 году построили первый макет «Ми-26». В 1975 году вертолет был принят Государственной комиссией.
Первый летный прототип «Ми-26» впервые поднялся в воздух 14 декабря 1977 года. С 1979 года по 1980 года проходили совместные государственные испытания двух «Ми-26» в НИИ ВВС. В результате были получены рекомендации для запуска вертолета в серийное производство и принятия его на вооружение Советской Армии. Первый показ вертолета широкой публике состоялся в июне 1981 года на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже, где «Ми-26» стал звездой выставки. В 1984 году прошло первое боевое испытание вертолета «Ми-26» в Афганистане в составе 23-го отдельного авиационного полка Пограничных войск КГБ СССР дислоцированного в г. Душанбе.
Вертолет выпускается Ростовским вертолетным заводом.
| Характеристика | «Ми-26» |
| Диаметр главного винта, м | 32.00 |
| Диаметр хвостового винта, м | 7.61 |
| Длина,м | 33.73 |
| Высота ,м | 8.15 |
| Масса, кг |
|
| пустого | 28200 |
| нормальная взлетная | 49600 |
| максимальная взлетная | 56000 |
| Внутренние топливо, л | 12000 |
| Тип двигателя | 2 ГТД ЗМКБ Прогресс Д-136 |
| Мощность, кВт | 2 х 8380 |
| Максимальная скорость, км/ч | 295 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 255 |
| Практическая дальность, км | 2000 |
| Дальность действия, км | 800 |
| Практический потолок, м | 6500 |
| Статический потолок, м | 1800 |
| Экипаж, чел | 5 |
| Полезная нагрузка: | 85 солдат или 60 раненых на носилках с 3 сопровождающими или 20000 кг груза в кабине или 18500 кг на подвеске |
Вертолет «Ми-26» построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным неубирающимся в полете колесным шасси.
Фюзеляж полумонококковой конструкции выполнен из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым – штурман-радиооператор, между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.
В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина. Она оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки. Кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками.
Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных двигателей Д-136, которые установлены рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой.
Украина после распада СССР получила 22 «Ми-26», которые состояли на вооружении 340-го отдельного вертолетного полка (Новый Калинов). Впоследствии полк был переименован в 7-й полк армейской авиации, а «Ми-26» были переданы на хранение.
По состоянию на январь 2014 года в России на вооружении находится 58 вертолетов «Ми-26».