Dassault Mirage F1 – французский легкий многоцелевой истребитель.
Данный самолет был разработан французской фирмой «Dassault Aviation» в 1960-х годах. Первый полет состоялся 23 декабря 1966 года. Эта модель стала предшественницей самолета Dassault Mirage 2000. Dassault Mirage F1 участвовал во многих военных конфликтах (Ирано-Иракская война, война в Чаде).
Dassault Mirage F1 – единственный самолет из серии Mirage, который построен по нормальной аэродинамической схеме, и оснащен высокоразвитым стреловидным крылом. Планер самолета изготовлен, в основном, из алюминиевых сплавов; стойки шасси и противопожарные перегородки – из титановых сплавов; узлы крепления консолей крыла, оперение и шасси – из высокопрочной стали.
Конструкция фюзеляжа – полумонокок, который состоит из передней, центральной и хвостовой частей. Передняя часть включает в себя отсек РЛС, гермокабину пилота, а также закабинный отсек. На бортах закабинного отделения расположены сверхзвуковые регулируемые воздухозаборники. Между внутренней стенкой воздухозаборника и бортом фюзеляжа находится щель для слива пограничного слоя. Кабина пилота отделена от отсека РЛС и закабинного отсека гермошпангоутами. Центральная часть фюзеляжа состоит из воздушных каналов двигателя, двух передних топливных баков, ниш основных опор шасси и узлов крепления консолей крыла. В хвостовой части фюзеляжа расположены маршевый двигатель, два задних топливных бака и бустеры управления стабилизатором.
Крыло самолета – трапециевидное малого удлинения, набранное из тонких скоростных профилей. Стоит отметить, что истребитель имеет два симметрично установленных подфюзеляжных гребня, которые улучшают путевую устойчивость самолета на сверхзвуковых режимах.
Шасси самолета – трехопорное. Каждая опора укомплектована масляно-воздушным амортизатором и двумя колесами. Колеса основных опор являются тормозными.
Силовая установка представлена одноконтурным двигателем SNECMA Atar 9К-50. Двигатель состоит из девятиступенчатого компрессора, кольцевой камеры сгорания, двухступенчатой турбины, форсажной камеры и всережимного регулируемого реактивного сопла.
Система управления самолетом – гидромеханическая. Основные элементы управления: центральная ручка управления и педали. На борту имеется кислородное оборудование для экипажа. Самолеты первых серий оснащались катапультными креслами Martin-Baker Mk.4, а поздних – Martin-Baker Mk.10.
| Тактико-технические характеристики | Dassault Mirage F1 (F1.C) |
| Экипаж | 1 пилот |
| Длина | 15,23 м |
| Размах крыла | 8,4 м |
| Высота | 4,5 м |
| Площадь крыла | 25 м кв. |
| База шасси | 5 м |
| Колея шасси | 2,5 м |
| Масса пустого самолета | 7400 кг |
| Нормальная взлетная масса | 10900 кг |
| Максимальная взлетная масса | 16200 кг |
| Максимальная скорость | 2335 км/ч |
| Крейсерская скорость | 885 км/ч |
| Продолжительность полета | 3 ч 45 мин. |
| Вооружение | |
| Количество точек подвески | 7 штук |
| Боевая нагрузка | 4000 кг |
| Стрелково-пушечное | 2 × 30 мм пушки DEFA 553 с 125 патронами |
| Управляемые ракеты | – «воздух-земля»: 1 × AS.37 Martel или AS.30, – «воздух-воздух»: 2 × Super R 530 и 2 × R550 Magic или AIM-9 |
| Неуправляемые ракеты | 4 блока Matra с 18 × 68 мм ракетами |
| Бомбы | – 8 × 454 кг фугасных бомб, – 14 × 250 кг фугасных бомб, – 6 × 600 л баков с напалмом. |
Было создано такие варианты самолета Dassault Mirage F1:
– F1.C (тактический вариант истребителя, предназначенный для армии Франции),
– F1.C-200 (укомплектован штангой для дозаправки в воздухе),
– F1.CT (вариант с модернизированным БРЭО),
– F1.A (экспортный вариант самолета)
– F1.E (многоцелевой истребитель для экспорта),
– F1.EQ (истребитель, выпущенный для ВВС Ирака),
– F1.B и F1.D (учебно-боевые варианты).
Многоцелевой истребитель Dassault Mirage F1 экспортировался в 12 стран мира. Производство данного самолета было завершено в 1992 году. Сегодня основными пользователями остаются ВВС Франции.