Немецкий автопром, признанный эталоном мирового машиностроения, из года в год все больше превращается в одноразовый. Портал Avtosota выяснил, от каких моделей рекомендуют отказываться потребителям сами европейцы.
Германия давно работает на первоначального покупателя, заставляя его менять автомобиль каждые три года после окончания гарантии, пишет autotheme.info.
«Вторичка» же приносит колоссальные доходы за счет стремительно «умирающих» деталей. Да, машины-миллионники – история прошлых лет.
Audi R8, TT и Volkswagen Sharan Приблизительно после 2010 года даже автоконцерны, называющие себя премиальными, перестали создавать надежную и качественную продукцию. Что ж, вспомним о ряде моделей, которые планируют отправиться на свалку истории. Среди них: Audi R8 и TT, прославившиеся своей «убийственностью», а также Volkswagen Sharan. Кстати, последний эксперты авторитетного агентства TÜV назвали одним из самых проблемных автомобилей, который доставляет множество хлопот во время эксплуатации.
А вот специалисты AutoBild давно критикуют мотор BMW N63B44, который за десяток лет пережил немало доработок, не лишивших V8 с двумя турбинами характерных болячек. Скажем, вечно подтекающие форсунки легко приведут двигатель к гидроудару. О «масложоре», думаем, вспоминать совсем не стоит. Кстати, чрезмерным пожиранием смазочных материалов страдают и изделия от VAG. Особенно с двигателями ЕА888 в вариациях 1,8 и 2 литра. Эти агрегаты разменяли несколько поколений, но полностью избавиться от повышенного расхода масла им так и не удалось. Впрочем, как и от преждевременного износа цепи ГРМ. Ведь раньше цепи тех же Audi ходили даже больше, чем сами моторы! Кстати, не только немцы крайне не рекомендуют к покупке пресловутый седан А6, выпущенный в период с 2011 по 2018 год. Скажем, британские эксперты What Car неоднократно вносили эту модель в рейтинг самых ненадежных авто. Причина все та же: слабая цепь ГРМ, а вместе с ней и перманентные проблемы с электричеством. Отличился и Opel, включая Astra, когда-то пользующуюся в Украине популярностью. Поменять двигатель на автомобиле младше 2015 года – дело обычное. Чаще всего страдают владельцы машин с 1,4-литровым агрегатом под капотом. Прокладки теплообменника достаточно быстро начинают рассыхаться, что приводит к попаданию масла в антифриз. Также у турбодвигателя слабые поршни, быстро растягивающаяся цепь ГРМ и регулярные поломки системы охлаждения. Тем временем представители общего немецкого автоклуба ADAC ругают:
- Кроссоверы BMW X3, выпущенные позже 2009 года, из-за систематических неисправностей турбокомпрессора и стартера.
- Mercedes-Benz E-класса — за старую цепь ГРМ, все больше напоминающую цепочку от велосипеда. Правда, речь в данном случае идет о модификации Е200 – полноприводные авто с более мощными моторами подобным недугом не страдают.
- Регулярные сложности с электричеством имеют владельцы Mercedes-Benz A-класса, начиная с 2018 года выпуска.
- Пресловутый ГРМ доставляет немало хлопот и забирает деньги у владельцев GLА, которые сошли с конвейера позже 2012 года.
После всего вышеупомянутого даже не хочется говорить о пробелах в сборнике, но и ими, к сожалению, не брезгует немецкий автопром. Зазоры кузова, хрустящие панели, облетающий пластик, «глючная» электроника — всем этим и не только может похвастаться современный «технологический» автомобиль из Германии. Хуже всего, что подобных дефектов не лишен даже неприлично люксовый Maybach, что уж там рассказывать об остальных.
