Величезні інвестиції, необхідні для переходу на електромобілі, повинні допомогти відновити зростання європейської економіки.
На початку 2017 року голова Volkswagen хвалився стратегією німецького автовиробника «перестрибнути» Tesla, американського виробника електромобілів.
«Все, що може зробити Tesla, ми можемо перевершити», – сказав Герберт Дісс, тодішній глава VW.
Після цього сміливого прогнозу справи у Дісса, VW або німецького автопрому точно не йшли добре.
Економісти кажуть, що сектор стикається з «ідеальним штормом» з глибокими наслідками для економіки єврозони, хоча він може в кінцевому підсумку забезпечити насіння пожвавлення.
В останні роки VW був охоплений величезним скандалом, званим “дізельгейтом”.
Скандал коштував компанії VW, якій належать бренди Audi і Porsche, більше 30 млрд євро у вигляді штрафів, судових витрат і компенсації клієнтам.
Інші автовиробники, в тому числі BMW і Daimler, також були оштрафовані, хоча і заперечували порушення.
Тим часом, прокурори висунули звинувачення проти кількох провідних фігур VW, включаючи Герберта Дісса, який став виконавчим директором в 2018 році.
Посилюючи проблеми галузі, світові продажі і виробництво автомобілів в останні роки впали, а президент США Дональд Трамп продовжує загрожувати податками на імпорт автомобілів і автозапчастин з Європи.
«Це був ідеальний шторм для автомобільної промисловості в минулому році, з торговельною війною Трампа, дизельним скандалом і нормами викидів», – сказав Дірк Шумахер, глава європейського макро дослідження в Natixis.
Tesla, навпаки, продовжує зміцнюватися. Минулого тижня її ринкова капіталізація перевищила 100 мільярдів доларів, що робить її другим за величиною автовиробником після VW і Toyota.
У каліфорнійській компанії навіть вистачило сміливості вибрати місце під Берліном для своєї першої європейської «gigafactory» – хід, який газета Frankfurter Allgemeine Zeitung назвала «оголошенням війни».
Поки що найбільш програли в цій війні німецькі автовиробники. Крім зростаючих судових витрат, вони стикаються з великими витратами переходу на електромобілі і скороченням виробництва існуючих моделей у відповідності зі строгими правилами ЄС. Це важливо як для Німеччини, так і для економіки єврозони в цілому. Високопродуктивні автомобілі BMW, Porsche, Mercedes і Audi є такою ж невід’ємною частиною національної ідентичності Німеччини, як і відсутність швидкісних обмежень на автомагістралях.
В автомобілебудуванні безпосередньо зайнято 830 000 людей в Німеччині, і галузь забезпечує ще 2 млн. робочих місць в ширшій економіці, що становить близько 5% економічної вартості країни.
Проблеми зробили негативний вплив на економіку Німеччини.
Більш широкий страх полягає в тому, що проблеми автовиробників просочаться в сектор послуг, орієнтований на внутрішній ринок, який до цих пір був стійким. Ця стурбованість була підкреслена найгіршим прогнозом в цьому місяці в санкціонованій урядом доповіді про те, що в наступному десятилітті в Німеччині може бути втрачено 400 000 робочих місць через перехід на електромобілі.
Однак не всі засмучені через все це сум’яття. Крісталіна Георгієва, керуючий директор МВФ, заявила на Всесвітньому економічному форумі минулого тижня в Давосі, що вона вважає, що величезні суми, необхідні для вирішення проблеми переходу до низьковуглецевої економіки, «можуть бути срібною кулею», яка покладе початок «інвестиційному імпульсу» зростання.
Цілі ЄС на 2030 рік означають, що до кінця десятиліття на дорогах Німеччини повинно бути від 7 до 10,5 мільйона автомобілів з акумуляторним живленням – величезний стрибок, враховуючи, що в серпні цього року їх було всього 220 000.
Автомобільна промисловість Німеччини нарешті, схоже, усвідомлює величезні проблеми, пов’язані з відмовою від двигуна внутрішнього згоряння.
VW пообіцяв інвестувати 60 мільярдів євро протягом п’яти років, щоб досягти своєї мети з продажу 26 мільйонів чистих електромобілів до 2029 року. Перший масовий хетчбек з акумуляторним живленням, ID.3, повинен надійти в продаж цього літа.
Нещодавно уряд Німеччини пообіцяв витратити 3,5 млрд євро на установку 1 млн зарядних пристроїв по всій країні, одночасно збільшуючи субсидії, щоб спонукати людей купувати електромобілі.
Сектор має фінансову міць для вирішення своїх проблем – про що свідчить більш ніж 11 млрд євро прибутку після оподаткування, які VW отримав в минулому році. Доброю новиною для європейської економіки є те, що всі ці інвестиції можуть допомогти вивести її з недавнього спаду.
