За 2016-й год Бориспольский и Черниговский автозаводы по производству автобусов, не выпустили ни одной машины.
Как сообщил президент Корпорации «Эталон» Владимир Бутко, из-за введения в Украине норм Евро-5, корпорации «Эталон» не было смысла производить автобусы, не соответствующие новым критериям. А так как у индийских партнеров – компании Ashok Leyland, на платформе которой выпускалось нынешнее поколение автобусов «Эталон», нет и не предполагается производство двигателей, соответствующих нормам Евро-5, производство в Борисполе и Чернигове пришлось остановить.
К тому же на складах корпорации были автобусы предыдущего года выпуска, которые также необходимо было реализовать.
Но за 2016-й год «Эталону» необходимо было решить важнейшую задачу: найти новых партнеров с силовыми агрегатами, соответствующими Евро-5 (как минимум).
По словам Владимира Бутко, после многочисленных переговоров, было принято решение строить новые модели автобусов «Эталон» на силовых агрегатах DAF. С этой компанией корпорация «Эталон» уже давно сотрудничает по поставкам карданных валов. Кроме того, DAF имеет хорошую репутацию и эту компанию знают в Европе. Так появились опытные образцы 2 моделей 10-метровых междугородных автобусов «Тюльпан» – «Эталон» А08420 и А08430.
Моторы у них соответствуют Евро-5 и расположены спереди. ДхШхВ мм – 10000х2340х3000, колесная база – 5000 мм.
Новинка Эталон А08430 «Тюльпан» имеет 39 или 37 комфортабельных сидячих мест и 20 стоячих. Второй вариант, с меньшим количеством мест – европейский. С более широкой задней дверью и платформой для инвалидных колясок. Динамику «Тюльпану» (максимальная скорость – 100 км\ч) обеспечивает дизельный мотор Paccar с турбонаддувом серии LF мощностью 210 л.с., а комфорт – задняя пневмоподвеска.
В Украину уже поступили агрегаты DAF, соответствующие Евро-6. На их базе будет сделан тестовый европейский вариант «Тюльпана» и после того, как его сертифицирует DAF, этот автобус в «Эталоне» планируют продавать в странах Евросоюза. Готов он будет уже в третьем квартале 2017-го. В частности, как сообщил AUTO-Consulting господин Бутко, реализовывать украинский «Тюльпан» планируют в странах Балтии, Польше, Словакии, Чехии и Венгрии.
С украинской версией «Тюльпана» ситуация сложнее. Переход на Евро-5 и Евро-6 серьезно повышает стоимость автобусов. По мнению Владимира Бутко, для пассажирских перевозок у нас он слишком дорогой. Ведь стоимость нового автобуса, как стало известно, – около $90 тыс. С такой ценой, считает господин Бутко, «Тюльпан» может претендовать на роль корпоративного автобуса для крупных украинских компаний. Таких у нас – около полутысячи.
Правда, аналогичная модель есть у другого украинского производителя – «Черкасского автобуса». Но их Ataman A096 с двигателем Isuzu заметно дороже и обойдется в $130 тыс. Похожая ситуация и с конкурентами Богдан и I-Van.
Владимир Бутко рассчитывает на оживление автобусного рынка в 2017-м, что позволит не производить продукцию “на склад”.
Для производства автобусов, соответствующих нормам Евро-5, а также украинского и европейского вариантов «Тюльпанов», в 2017-м в «Эталоне» планируют инвестировать в машиностроение 60-70 млн. грн.
По словам господина Бутко, заводы обеспечены работой на полгода. Для реализации всех планов даже подумывают привлекать дополнительных рабочих. Рестарт производства намечен на 10 января 2017 года.
