Василий Гладких, руководивший «Укрзалізницею» с декабря 2005-го по август 2006 г., возглавил представительство ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в Украине. Что сулит Украине такое назначение, «i» выясняли у самого господина Гладких.
Вопрос: Чем займется представительство РЖД?
Ответ: Через Украину идут российские товары. Наша задача — сократить сроки разгрузки вагонов и способствовать увеличению объемов транзита. Будем осуществлять контроль качества обслуживания в поездах РЖД, курсирующих через Украину
Вопрос: А какую выгоду получит Украина от открытия представительства РЖД? Ответ: Мы будем разрабатывать новые маршруты, запускать новые поезда. В «Укрзалiзницi», по моей информации, износ парка составляет до 80%, за 15 лет она получила всего около 100 вагонов. Поэтому Украине выгодно, чтобы курсировали российские поезда. РЖД в прошлом году приобрели свыше тысячи вагонов. На этот год заказано где-то 1200. Увеличение транзита будет большой помощью Украине.
В: Проблема нехватки вагонов действительно актуальна для «Укрзалiзницi» в последнее время. Руководство железной дороги намерено отказаться от услуг вагоностроительных заводов и перепрофилировать вагоноремонтные для обеспечения выполнения своих заказов. А как решается эта проблема в России?
О: Насколько мне известно, заводы России пока выполняют те планы, которые перед ними ставит железная дорога. Я считаю, что в Украине тоже есть достаточные мощности, чтобы выполнить все заказы на грузовые вагоны. Однако лизинговые схемы, которые стала употреблять «Укрзалiзниця», на мой взгляд, неэффективны. Лизинг сегодня невыгоден — он ведет к удорожанию продукции. Пока выгоднее взять кредит. Посудите сами: если банковская кредитная ставка составляет 14-15%, то по лизингу — 18% годовых. На больших объемах это немалая сумма. Зачем нужен такой лизинг?
В: В уставе РЖД и раньше предполагалась должность представителя в Украине, однако до настоящего времени она оставалась вакантной. Чем объясняется такой внезапный повышенный интерес к нашей стране?
О: Интерес совсем не внезапный. Представительства РЖД есть в таких странах, как Венгрия, Китай, Польша, Чехия, Финляндия, Словакия, ФРГ, КНДР, Эстония. А Украину почемуто миновали. Это нелогично. Возможно, были какие-то политические причины — не мне судить. Когда я был гендиректором «Укрзалiзницi», я предлагал президенту российских дорог открыть у нас их представительство. Но мы с ним и так нашли общий язык и тесно работали.
В: Это с его подачи вы получили должность главы представительства?
О: Просто мы дружим.
В: Будучи гендиректором УЗ, вы активно выступали против ее приватизации. Поменялась ли позиция ввиду того, что вы представляете интересы компании другого государства?
О: Я за корпоратизацию железной дороги. Ее нужно акционировать, но ни в коем случае, когда наступит первый этап приватизации, нельзя отдавать коммерческим кланам. Потому что сейчас — это видно по назначениям — за железной дорогой стоят определенные кланы. Они только и ждут, чтобы поделить монополию.
В: Кого вы имеете в виду?
О: Сейчас я не хотел бы называть фамилий.
В: Вы считаете, что структура украинской железной дороги должна приблизиться к той, что действует в России?
О: Совершенно верно. Сейчас, на третьем этапе акционирования, РЖД активно выкупают у частников блокирующие пакеты заводов, выпускающих продукцию для железных дорог. И это правильно — должен быть замкнутый цикл. Заводы на 100% будут выполнять заказы для обеспечения нужд отечественных железных дорог, и не по взятым с потолка ценам. Ведь сегодня это в основном монополии: стрелочных заводов в Украине два, тот, что поставляет рельсы — один. Почему бы не купить там долю и не управлять процессом?
В: Российский «Трансмашхолдинг», часть акций которого принадлежит РЖД, очень хотел купить «Лугансктепловоз». Ставит ли руководство РЖД перед вами задачу способствовать этому процессу?
О: Я не знаю, что там принадлежит РЖД… Но я поддерживаю приватизацию «Лугансктепловоза». Ведь сейчас завод стоит — «Укрзалiзницi» просто не нужны те объемы производства, на которые он способен. А российский рынок огромен. Еще будучи гендиректором УЗ, я способствовал тому, чтобы «Трансмашхолдинг» приватизировал этот завод. Зная рынок, я могу сказать, что это единственное предприятие, через которое украинское электровозостроение может получить выход на восток. Всем остальным покупателям, претендовавшим на «Лугансктепловоз», он нужен был только для раздробления и перепродажи.
