"ДТЕК Енерго" збільшив постачання чорного золота на теплоенерго та домовився про ремонт локомотивів.
Українські енергетики розповіли, як збільшили постачання вугілля на ТЕС напередодні зими, які труднощі виникають під час доставки вугілля на теплоелектростанції, та поділилися подробицями про те, що відбувається на тимчасово непідконтрольних країні територіях (НКТ) та пунктах перетину.
ВУГІЛЛЯ Є. Для початку – про добре. “ДТЕК Енерго” (видобуток вугілля та виробництво електроенергії в енергокомпанії ДТЕК) відзвітувала: у жовтні обсяги постачання палива на ТЕС зросли на 20%. Так, якщо у вересні на ТЕС завезли 1,66 млн тонн вугілля, то вже в жовтні – 2 млн тонн. Більша його частина – ресурс контрольованої території України, це 1,4 млн. Ще 600 тисяч тонн – постачання з тимчасово непідконтрольної території. “Станом на 15 жовтня на наших ТЕС усього було накопичено 1 млн 140 тис. тонн вугілля”, – уточнив директор з логістики “ДТЕК Енерго” Орест Логунов. Що є непоганим показником для компанії, яка з літа працює в посиленому режимі: теплова генерація компенсувала брак потужності, що виник через ремонти на АЕС.
Тепер – подробиці. Для того щоб забезпечити ТЕС паливом улітку та накопичити вугілля на складах зараз, компанія збільшила видобуток. У третьому кварталі шахти видобули 7,8 млн тонн, що на 29% більше, ніж у попередньому кварталі. Незважаючи на все це, ставка робиться на диверсифікацію: крім власного видобутку, компанія закуповує вугілля в державних шахт, у Польщі та ПАР. Якщо розбирати за марками вугілля, то газового на ТЕС завезли 1,4 млн тонн (на 250 тис. більше, ніж у вересні). Ведеться закупівля вугілля з державних шахт – у вересні-жовтні це було 140 тис. тонн, у листопаді завезуть ще 70 тис. тонн. Крім того, 1 листопада на Бурштинську та Добротворську станції відвантажили 80 тисяч тонн вугілля з Польщі. “Ми готові викупити все державне вугілля, а потім, коли українські шахтарі забезпечені роботою та зарплатою, і бачимо, що потреба реально вища, ніж можна отримати на території України, ми йдемо до Польщі”, – уточнив Логунов. Антрацит теж іде з двох напрямків. 618 тисяч тонн прийшло з тимчасово непідконтрольної території, ще 79 тисяч тонн – з ПАР – до кінця листопада візьме на свої склади Придніпровська ТЕС.
РОБОТА З НКТ. Нещодавно голова Міненерговугілля Ігор Насалик наголосив, що вивезення вугілля з непідконтрольних Україні територій є абсолютно легальним. Це підтверджують і в ДТЕК. “Усі перевезення з цієї території йдуть відповідно до законодавства, під контролем усіх служб – СБУ, фіскальної і так далі. Так возимо вугілля не тільки ми, так працюють й інші підприємства, включно з державними. Паливо йде з підприємств, що перереєстровані на українській території та платять податки до бюджету України”, – пояснив Логунов.
Постачання антрациту з НКТ в листопаді зростатиме. “Ми фактично вийшли на 20-22 тис. тонн на добу, це 600 на місяць, – каже Логунов. – Зараз стоїть завдання збільшити вивезення вугілля в листопаді до 742 тис. тонн, це 25 тис. тонн на добу”. Це пов’язано з тим, що ситуація щодо минулого року стала дещо стабільнішою – інфраструктуру, зруйновану через бойові дії, частково вдається відновлювати – завдяки спільним зусиллям трьох міністерств: МЕВП, Міністерства інфраструктури, Міністерства з питань тимчасово окупованих територій, а також ПАТ “Укрзалізниця” та допомоги компанії, що брала активну участь у ремонтах полотна, електромереж, тепловозів.
Проблем, утім, вистачає. “У логістичного рівняння є три основні змінні: це вагони, локомотиви та самі перегони, – зазначає Логунов. – Вагонів катастрофічно бракує, ми користуємося приватним парком, що коштує чималих зусиль – мало хто хоче їхати на НКТ. Локомотива теж бракує – з тих , що є, за різними оцінками, 90-95% зношені. З 8 локомотивів, якими ми возимо вугілля, – 3 в постійних ремонтах”. З перегонами теж проблема: з 10 переходів через лінію розмежування зараз працює тільки чотири. Це Ясинувата – Скотовата, Микитівка – Майорська, Сентянівка – Шипілове, Луганськ-Північний – Кондрашевська. Вони ледь-ледь покривають 70% потреби. З багатьох причин: працюють тільки вдень (що взимку зовсім незручно); закриваються через загострення бойової ситуації; часто виникають затримки поїздів – через тривалі огляди тією стороною, наприклад.
Однак усе це, на думку Логунова, питання, які можна вирішити. “Ми сподіваємося на допомогу та співпрацю “Укрзалізниці”, готові зі свого боку допомагати. Вагони, локомотиви, перегони – це головні питання, які можна та потрібно вирішувати. Ми регулярно обговорюємо їх – як з профільним міністром, так і з керівництвом залізниці”, – зазначає Логунов.
Топ-менеджер додав, що днями було укладено меморандум з “Укрзалізницею” про ремонт трьох локомотивів, який проведуть за кошти ДТЕК, і надалі до 80% часу вони будуть задіяні на перевезеннях вантажів компанії. Ці локомотиви приписані до Донецької залізниці і після ремонту працюватимуть тут же, на контрольованій України території. Доступ до їхнього використання матимуть усі компанії, і це визначатиме “Укрзалізниця”.
“Сподіваюся, позитивна динаміка вивезення вугілля збережеться, ми робимо для цього все можливе”, – підсумував Логунов.
