Металлургический комбинат "Азовсталь" столкнулся с проблемами обеспечения сырьем. Об этом написал генеральный директор предприятия Энвер Цкитишвили на своей странице в соцсети Facebook.
Топ-менеджер сообщил, что за последние несколько дней снизилась пропускная способность по ж/д перегону Камыш-Заря — Волноваха, который является единственным маршрутом для обеспечения мариупольских комбинатов. «Если ранее проблемой был дефицит локомотивов (металлурги совместно с железной дорогой этот дефицит закрыли – на маршруте уже находится достаточное количество тепловозов для пропуска 16 маршрутов сырья под обеспечение текущего производства), то сейчас причина – банальное отсутствие у «Укрзалізниці» дизтоплива для заправки тепловозов», — отметил он.
По информации Э. Цкитишвили, пропуск на железной дороге ограничен 12 маршрутами в сутки, из-за чего каждый день меткомбинат теряет 4 тыс. тонн чугуна. Он также сообщил, что «Азовсталь» самостоятельно заправляет тепловозы «Укрзалізниці», чтобы не допустить окончательного срыва поставок.
«Ситуация возникла из-за разборок двух поставщиков «Укрзалізниці» – ОККО и WOG, — пишет Э. Цкитишвили. — Тендер на закупку дизтоплива заблокирован, а предприятия, тысячи и тысячи их сотрудников постепенно становятся заложниками ситуации. Совершенно непонятно, почему «Укрзалізниця», проводя бесконечные тендеры, не переходит на долгосрочный контракт с непосредственным производителем, а формулу ценообразования не делает открытой для общественности. Почему закупается топливо стандарта «Евро-5»? Неужели отечественные локомотивы не могут нормально работать и на «Евро-4″, который на 10% дешевле?»
Гендиректор «Азовстали» отметил, что металлурги за собственные средства ремонтируют тепловозы, восстанавливают инфраструктуру, заправляют локомотивы, своевременно оплачивают услуги железной дороги, а в ответ получают лишь рост ж/д тарифов и срыв поставок для производства.
«Все мы ждем от «Укрзалізниці» реформ, модернизации и реальной борьбы с коррупцией. У железной дороги есть колоссальные внутренние ресурсы и потенциал для повышения собственной эффективности. И для этого совсем не обязательно «добивать» срывом поставок и драконовской тарифной политикой ГМК – локомотив украинской экономики», — резюмировал Э. Цкитишвили.
