Для российской пропаганды сейчас иной темы для поднятия национальной гордости, кроме как достижения ВПК, нет.
То ли карма такая, то ли попросту закономерный ход вещей, но каждый раз, когда российские генералы хвастаются какими-то достижениями, суровая реальность их тут же бьет по носу. Примеров множество, а передовиком по «ударам в спину» от судьбы остается Дмитрий Рогозин.
Вот, казалось бы, буквально в прошлую субботу главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил о том, что гордость российского авиастроения ПАК ФА Т-50 в скором времени пойдет в серию, как в Красноярском крае уже в понедельник потерпел крушение МиГ-31. Можно было бы неделю ликовать, распуская лучи пропаганды, но вот под скрежет алюминия не сильно теперь и разойдешься.
В принципе для российской пропаганды сейчас иной темы для поднятия национальной гордости, кроме как достижения ВПК – нет. И это обусловлено во многом тем, что в нынешних условиях особо и нечем гордиться. Экономика в предынфарктном состоянии, наука и техника неспешно скатываются в бездну средневековья под молебен патриарха Кирилла, культура застряла между документальными фильмами о Путине и научными трудами о том, как хитрый рубль доллар победил. А потому акценты на достижениях ВПК ставятся не из-за того, что там действительно происходят феноменальные и передовые преобразования, а из-за безальтернативности.
Но вернемся к ПАК ФА Т-50.
Итак, если верить словам Бондарева, то гордость российского военного авиапрома готовится в серию, и истребитель пятого поколения под №11 уже скоро увидит свет. А вариант дальней авиации ПАК ДА могут поднять в небо уже в 2021 году…
Честно говоря, все эти пропагандистские дифирамбы Т-50 не стоят и выеденного яйца. Причем это понятно даже не с позиции экспертного анализа, на который я ни в коем случае не претендую, а более подробных заметок в открытом доступе более чем достаточно. Даже с позиции доступных для обывателей данных становится понятно, что гордость ВКС РФ на самом деле – весьма проблемный самолет.
Время потеряно. Для начала стоит отметить, что разработки многоцелевого истребителя пятого поколения в СССР начались одновременно с США, в начале 80-х, но в то время, как первый полет YF-22 (прототип будущего F-22 Raptor) состоялся уже в 1990-м, разработки у наследницы советской империи оказались на довольно посредственном уровне. В итоге, на сегодняшний день Россия так и не имеет на вооружении вожделенных Т-50, в то время как в ВВС США полным ходом эксплуатируются 195 единиц F-22 Raptor и 174 F-35 Lightning II. Иными словами – первенство в небе пятого поколения уже проиграно.
Сроки и количество. Еще год назад ВКС РФ намеревались до 2020 года поставить в строй 52 ПАК ФА, но после того как Индия отказалась от совместной разработки «истребителя будущего» в пользу закупки французских истребителей Rafale по тендеру MMRCA, эта цифра значительно поредела. Так, на данный момент озвучивается более реалистичное количество в 12 самолетов. Негусто…
Экспорт и конкуренция. Все прекрасно понимают, что без экспорта не может быть и полноценного производства. Но, опять же, из-за потерянного времени основным монополистом истребителей пятого поколения сейчас являются США. Но даже и они не окажут главную конкуренцию РФ.
На сегодняшний день, параллельно с российским истребителем, аналогичная машина разработана китайцами – модели J-31 и J-20, и японцами Mitsubishi ATD-X Shinshin. Причем китайский аналог Т-50 J-20 планируется запустить в серию аналогично с российским, в 2017-м. Если учитывать хваткость Поднебесной, то именно она составит России основную конкуренцию на рынке… Но мы все о конкуренции да экспорте, а ведь говорить об этом еще рано…
Кому продавать-то? Если свои истребители США продают союзникам, то российские Т-50 отправятся в страны, ищущие разумную альтернативу американской монополии. В частности, вполне возможно, что данные самолеты могли бы пойти в Индию, но после скандала с СУ-30 МКИ, страдающим хронической неисправностью – это вряд ли.
К тому же не следует забывать, что перед поставками подобных машин необходимо проводить подготовку пилотов. С учетом всех моментов, Россия сможет поставлять ПАК ФА странам-партнерам не ранее, чем через лет 15 после старта серийного выпуска, а это не раньше 2030 года как минимум, с учетом исключительно благоприятной экономико-социальной атмосферы в стране!
Техническая отсталость. Если взять в расчет эту самую благоприятную экономико-социальную атмосферу и предположить, что России таки удастся выйти со своим ПАК ФА на мировой рынок, то для нее все равно будет потеряно время, ведь в США уже приступают к разработке истребителя шестого поколения. При этом, часть технологий которая будет использована в будущей модели, так или иначе, будет опробована в имеющихся «пятерках». То есть, ежегодная модернизация и улучшение. Сможет ли это предложить Т-50? Нет.
Надежность. ПАК ФА – проблемный истребитель. То он чуть было не взорвался во время выступления на МАКС-2011, то он загорелся на аэродроме в подмосковном Жуковском. Всего 10 машин, а ЧП на них случаются от раза к разу. Да, это прототипы, но практически каждый из них горел, создавал аварийные ситуации и подвергался ремонту. При этом происходили эти инциденты не так давно, чтобы говорить о полном решении проблем и запуске серийного производства.
По сути, ПАК ФА пиарится так же интенсивно, как и пресловутая платформа Армата, практически все изделия на базе которой страдают целым набором хронических заболеваний. То заглохнет посреди репетиции, то самовозгоранием удивит любителей селфи. Что в авиации, что в сухопутных войсках – грабли одни и те же, прямо однояйцевые близнецы. До ума не довели, а уже хвастаются на весь мир. Как говорится, кто поспешит…
