Паромная переправа через Дунай между Украиной и Румынией, строительство которой началось в октябре, может стать настоящей революцией в транспортной инфраструктуре нашей страны.
Как сообщается, об этом пишет начальник отдела морехозяйственного комплекса и транспорта Одесской ОГА Георгий Зубко,
Если проехаться вдоль украинско-румынской границы по линии Дуная, то можно увидеть, что на протяжении 190 км нет ни одного моста или пропускного пункта. Для сравнения, между Болгарией и Румынией построены два моста и 7 паромных переправ. И вот в октябре этого года со стороны Украины начато строительство паромной переправы в пунктах Орловка (Ренийский район Одесской области) и Исакча (Румыния), что может стать революцией в транспортной инфраструктуре всей страны. Сейчас объясню почему.
Попасть из Украины в Румынию можно двумя путями. Первый – через приграничные переходы в Черновицкой, Закарпатской областях и транзитом через Молдову. Это существенно удлиняет маршрут, приводит к перерасходу горючего и потере времени. Второй путь через Молдову – для этого надо пройти четыре пропускных пункта, оплатить дополнительные расходы на транзитные, экологические и транспортные сборы. Молдовская сторона ежегодно на украинских автомобилистах и грузоперевозках зарабатывает около $ 12 млн, ведь автомобильный трафик огромный.
Для развития Украины важен южный маршрут – через него направлен основной поток автотранспорта из Балканских стран в Киев и центральную, восточную Украину, а также на РФ, в Беларусь.
По большому счету именно два проекта – реконструкция трассы Одесса-Рени и паромная переправа через Дунай приведут к грандиозным переменам в украинской инфраструктурной сфере.
Сейчас строительство на участке Орловка-Исакча кипит: начаты земельные работы, а к концу лета следующего года переправа в тестовом режиме примет первых пассажиров.
Кстати, это самая узкая часть Дуная, на противоположной, румынской стороне уже построены два причала. Также как раз в этом месте находится прямой доступ к европейскому коридору E87, который проходит через Исакча и соединяет непосредственно с крупнейшим румынским морским портом Констанца.
Строительством занимается украинское ООО “Паромный комплекс Орловка” и румынская компания “МБС – Инвест” при поддержке английских и кипрских инвесторов. Общий объем инвестиций – 6 млн. евро. Согласно предварительным договоренностям с румынской стороной на паромной линии (расстояние 900 м) постоянно будет работать два парома – один украинского оператора и второй румынского оператора, что позволит ввести график движения паромов как минимум каждые 30 минут.
Ежедневно паромная переправа Орловка-Исакча сможет перевести в каждом из направлений около 1000 единиц транспорта и 1000 пассажиров.
Можно прогнозировать, что автомобильный трафик в этом направлении может увеличиться в год с нынешних 130 тыс. единиц до полумиллиона. Стоимость проезда на украинской переправе будет значительно ниже, чем в зарубежных аналогах. Например, легковой транспорт будет стоить 10 евро вместо 18 евро в других балканских странах. Транспортный коридор через Орловку-Исакчу сокращает до 200 километров путь из Одессы в причерноморские регионы Румынии, Болгарии, Турции, а также некоторые районы Греции.
При сокращении расстояния и времени на процедуры контроля, суммарный выигрыш по времени составит 10-12 часов.
Сказать, что разрешительные документы на строительство дались инвестору нелегко – значит, ничего не сказать. Как всегда бывает в нашей стране, даже перед самыми перспективными проектами – горы препятствий.
Сначала был утвержден детальный план Ренийской районной государственной администрацией. После инвестор выкупил частные земельные паи и передал их государству.
Согласно проекту, инвестор построит всю инфраструктуру, необходимую для полноценного функционирования международного пункта пропуска с передачей всех нужных помещений пограничным, таможенным, транспортным и другим службам бесплатно или за символическую плату в 1 грн.
Одно из главных препятствий, которое удалось решить благодаря политической воле Одесской ОГА, заключалась в принципиальной вещи. Дело в том, что переправа Орловка определена украинским законодательством, как местная переправа (в Украине существуют местные, международные и межгосударственные), а в Румынии и ЕС разрешены только международные переправы – другого определения нет.
Поэтому, инвестору пришлось пройти сложную процедуру в три этапа. Первое – обменяться обращениями на уровне правительства Румынии и Украины. Потом эти две стороны заключили межправительственный договор и только после ратифицировали его. Последний шаг был сделан только в этом году. Эта паромная переправа станет мощным толчком развития депрессивных районов Придунайского региона обеих стран. Как результат, местные жители получат рабочие места, государство налоги, а инвестор – вернет свои деньги.
Хотя срок окупаемости объекта достаточно большой – 7-8 лет, но здесь важно отметить, какую роль он сыграет в общей идеологии развития инфраструктуры страны.
Государство, наконец, будет использовать свое удачное географическое положение – закладывается основа для превращения южного региона и государства в целом на важнейший транспортный узел восточной Европы.
