Поиски нового генерального директора Укрзализныци проходит в кулуарном режиме – об их ходе и результатах не знают даже в самом ведомстве.
Хотя вызовы, которые будут стоять перед новым главой УЗ, требуют глубокого знания положения в отрасли – а значит, кандидатов имеет смысл искать среди проверенных специалистов. Об этом пишет издание «Комментарии».
«На вчерашнем заседании Кабинета министров вопрос о гендиректоре УЗ вообще не вошел в повестку дня. Глава инфраструктурного ведомства Максим Бурбак лишь сообщил журналистам, что назначений можно ждать в ближайшее время. «Есть несколько кандидатур, они обсуждаются», – сказал Бурбак, не назвав при этом конкретные фамилии. Таким образом, процесс отбора проходит кулуарно, хотя в открытом обращении на имя премьер-министра Арсения Яценюка народный депутат Виктор Остапчук заметил: «мы не можем допустить, чтобы руководить железной дорогой поставили очередного «учителя физкультуры»», – сообщает издание.
По сведениям «Комментариев», должность главы УЗ могут занять начальник ЮЗЖД Алексей Кривопишин, нынешние замы гендира Николай Сергиенко и Алексей Слипченко, бывшие начальники дорог Виктор Остапчук и Александр Момот (ныне – народные депутаты). Не исключено возвращение на этот пост и Владимира Козака либо Сергея Болоболина (последних двух руководителей ведомства).
Также в СМИ в качестве кандидата на руководство УЗ упоминался Борис Остапюк, хотя ранее он уже дважды был уволен с высоких должностей в отрасли за «грубое нарушение трудовых обязанностей». «По сообщению самой УЗ со ссылкой на Главное управление кадров, Остапюк уже примерял роль гендира и даже неформально ставил задачу ведомству заставить написать заявления об увольнении по собственному желанию начальников всех шести железных дорог Украины», – информируют «Комментарии».
Как пишет издание, будущему гендиректору УЗ предстоит сохранить эффективные отношения с Россией как крупнейшим партнером по грузообороту, обеспечить потребности населения в перевозках (учитывая катастрофическое состояние подвижного состава), дать новый импульс программе реформирования отрасли и сохранить рабочие места 340-тысячного коллектива.
«Естественно, что кулуарный выбор человека, которому исторически уготована роль лидера и реформатора железных дорог Украины, грозит ошибками и чреват долгосрочными и тяжелыми последствиями» – отмечают «Комментарии».
