Вскоре столица получит новый Генплан до 2025 года. Он сулит киевлянам новые парки и скверы, две новые ветки метро, подземные тоннели, магистрали без светофоров и даже расширение Северного и Южного кладбищ . Мы разбирались, чего ждать горожанам, и каковы достоинства и недостатки этого документа.
Как рассказали нам в «Институте генплана Киева», сейчас документ, определяющий перспективу развития города, готов на 99%. «Прошли его общественные обсуждения, которые длились 1,5 года, проведены шесть заседаний Градсовета. Через две недели Генплан будет передан на госэкспертизу. Сейчас идет доработка замечаний Градсовета, корректируются разделы. После завершения экспертизы (сентябрь—октябрь) мы передадим его в профильные комиссии Киеврады для ознакомления. Также передадим его в Минрегионстрой для прохождения совета при нем, и ознакомим с Генпланом членов Кабинета министров. В декабре, мы надеемся, Генплан будет вынесен на утверждение Киеврады», — рассказал нам начальник Института Сергей Броневицкий. По его словам, за время работы над документом было получено более тысячи письменных замечаний и предложений от киевлян, которые в той или иной степени были учтены. «Создание документа стоило 19,5 миллионов гривен», — говорит Броневицкий.
Среди основных достоинств нового Генплана специалисты называют введение ограничений по этажности зданий в центре города, устранение дисбаланса количества рабочих мест между правым и левым берегом, отмену решений о строительстве в зеленых зонах. «Разработка Генплана дала возможность проанализировать ситуацию во всех сферах горхозяйства. Выяснилось, к примеру, что 95% существующей уличной дорожной сети города удовлетворяют потребности Киева и выдерживают нагрузки на перспективу. Их только нужно усовершенствовать развязками и паркингами», — считает научный руководитель проекта Генплана архитектор Николай Демин. Он также подчеркивает, что ограничение этажности зданий в центре столицы до 16 этажей поможет сдержать амбиции недобросовестных инвесторов. «В ядре центра Киева (Старокиевская и Михайловская горы, район Софии Киевской и Подол) можно будет строить не выше 7 этажей, а в остальной исторической части — не выше 16», — говорит Демин. Хотя допускает исключения из правил: «В каждом отдельном случае нужно будет обосновать выходы за эти рамки».
Архитекторы жалуются на несбыточность некоторых проектов, а также критикуют планы по строительству жилья в зеленых зонах. «В этом Генплане заявлено около 30 млн кв. м нового жилья (при норме 35 кв. м жилья на человека это позволит обеспечить жильем примерно 1 млн киевлян) и одновременно расширение площади зеленых зон (на 2300 га, — Авт). Несложно подсчитать, какая территория потребуется для этого нового жилья — более 1500 га. А жилью нужна инфраструктура: школы, садики, дороги. Где брать эту территорию, как не за счет зеленых зон?», — говорит архитектор Георгий Духовичный.
Напомним, работа над новым Генпланом до 2025 года началась в 2009 году и длилась почти 4,5 года.
Одна из самых скандальных новинок Генплана — идея вынести аэропорт «Киев» (Жуляны) под Васильков. В самом аэропорту об этом узнали из интернета. «С нами никто не советовался. Такой вариант переноса рассматривался еще во времена СССР. Но в Бугаевке под Васильковом земли уже давно проданы — все 300 га под аэропорт в частной собственности. Кроме того, там не проведены исследования по розе ветров и метеоситуации. Если эти моменты не учесть, то на взлетной полосе, к примеру, могут быть туманы и ветры, что создаст проблемы при взлете и посадке», — рассказал нам замгендиректора аэропорта «Жуляны» Олег Петровский. В «Институте Генплана» говорят, что аэропорт может переехать только после 2025 года. «Его в центре быть не должно. Ближайшие 10—15 лет он будет развиваться на том месте, где сейчас», — заверил Броневицкий.
