Привычные модели исчезнут из рынка, дизелей станет больше, а окончательное подорожание случится осенью.
Киевляне Андрей и Вера Марченко покупку семейного авто планировали давно. Поэтому, когда в марте стало известно о введении спецпошлин на иномарки, они были среди первых, кто бросился в автосалон за железным конем. Свой Fiat 500 с двигателем 1,4 л пара успела отхватить буквально перед носом у еще двоих покупателей. На первый взнос за авто ушли все финансовые запасы, но пара решением довольна.
“Сегодня такой модификации в Украине просто нет, а версия с двигателем 1,2 л стоит на 10 тыс. грн дороже”, – рассказал Андрей.
Ввод спецпошлин на иномарки заставил многих украинцев бежать в автосалоны за “все еще дешевыми” авто. Через 2 месяца после начала действия пошлин выгодные предложения в автосалонах все еще есть, но особо перебирать не приходится. Тем временем импортеры продолжают ввозить автомобили уже по новым ценам, чистят свои ряды от слишком уж подорожавших моделей и увеличивают предложение дизельных автомобилей.
Майский провал
С 14 апреля 2013 года Украина ввела импортные таможенные спецпошлины на иномарки с бензиновым двигателем объемом от 1000 до 2200 кубических сантиметров. Для авто с объемом двигателям 1–1,5 тыс. куб. см пошлины выросли на 6,8%, для иномарок с двигателем 1,5-2,2 тыс. куб. см – на 12,95%.
Всеукраинская ассоциация автомобильных импортеров и дилеров (ВАИИД) спрогнозировала рост цен на иномарки на 7,8% и 15,6% соответственно. Сразу после опубликования решения о вводе пошлин автодилеры поспешили пополнить свои склады на несколько месяцев вперед, а украинцы ринулись в автосалоны, здорово оживив ситуацию на рынке. По данным Укравтопрома, в апреле было продано рекордные 26115 новых автомобилей.
Однако ажиотажа на долго не хватило: уже в мае продажи составили чуть больше 15 тыс. новых авто. Это не только на 42% меньше, чем в апреле, но и на почти 27% ниже уровня мая 2012 года. “Во-первых, первичный повышенный спрос был удовлетворен в апреле. Свою роль сыграли и затяжные отпуска и праздники. И третий фактор – модели автомобилей по старым ценам начали заканчиваться,” – объясняет ситуацию Генеральный директор информационно-аналитической группы AUTO-Consulting Олег Омельницкий.
Импорт продолжается
Вялый полувыходной май не позволил запасам на складах автодилеров иссякнуть полностью. Благодаря этому даже в середине июня, через 2 месяца после введения спецпошлин, наряду с авто по новым прайсам в автосалонах можно встретить иномарки без изменения цены. Правда, перебирать цветами и комплектациями все же не приходится. Варианты тают с каждым днем, хоть прежнего ажиотажа в автоцентрах и нет. Ситуацию попытался подогреть глава ВАИИД Олег Назаренко, сообщив в конце мая о полной остановке импорта иномарок в Украину до отмены спецпошлин.
Однако ни в одном из автосалонов слухи о бойкоте не подтвердили. Наоборот – все опрошенные продавцы с уверенностью рассчитывают на поставки в ближайшие несколько недель и уверяют: импорт никто не останавливал, а все машины заходят в Украину по графику. Причем речь идет не только о предварительных заказах, но и об авто для свободной продажи.
Старые цены за счет запасов и маржи
Большинство продавцов официально сменили прайсы еще в апреле, но пока запасы на складах не иссякли, продавцы стараются сдерживать цены. Автомобили, растаможенные до середины апреля, продают без повышения цены. Найти такие можно пока практически в каждом автосалоне. Например, в салонах Citroen модели по старой цене продают со “скидкой” в размере разницы между новым и старым прайсами. В салонах Renault проходит акция “Купи авто по старой цене” – только до 30 июня. “Порше Украина” сообщает о “замораживании” цен на Polo Sedan, импортированных до ввода пошлин. В сети автоцентров ООО “Си Эй Автомотив” действует специальная цена на Chery Amulet 1,5 MT Standard – 75900 грн.
Акция распространяется на автомобили, растаможенные до начала действия пошлин. Тем не менее, новые поставки идут уже по новым ценам, а игрокам, чтобы сохранить своих покупателей, приходится сдерживать подорожание за счет маржи – импортеров, производителей, дилеров. Компании, которые не имеют такой финансовой возможности, уже поменяли прайсы на новые.
Кто уйдет с рынка
Новые цены, сложившиеся в условиях спецпошлин, заставляют импортеров пересматривать модельные ряды и исключать позиции, которые возить стало не выгодно. Особенно подвержен чистке ряд автомобилей с двигателями от 1,5 до 2,2 л, поскольку эти авто подорожают на максимальные 15%. Так, “Тойота-Украина” хочет отказаться от ввоза в Украину Toyota Avensis. Ведь после введения спецпошлин эта модель станет дороже, чем Toyota Camry. В линейке Hyundai не досчитаются Sonata с двигателем 2 л, поскольку после ввода пошлин эта модификация стоит дороже своей версии с двигателем 2,4 л. Семейство Nissan уменьшится на Nissan Almera. “Компании-импортеры переориентируют свои заказы на модификации, которые менее подвержены влиянию пошлин, – с двигателем в диапазоне 1-1,5 л либо выше 2,2 л,” – объясняет логику импортеров Олег Омельницкий. Правда, не все компании планируют исключение из модельного ряда некоторых авто. Например, Skoda этот вопрос не волнует, более того, авто этой марки дорожать не будут. Дело в том, что пошлины не коснулись иномарок, которые производятся в Украине. “Skoda, которая собирается в Украине, только выиграла от введения спецпошлин. Цены на весь модельный ряд, по сути, не сильно изменились и повышение на 15%, как у других иномарок, вследствие введения пошлин не угрожает, – рассказывает бренд менеджер международного автохолдинга”Атлант-М” в Украине Юлия Кажарская.
Дизель становится интереснее
В условиях подорожания бензиновых авто эксперты делают ставки на дизельные иномарки, которых спецпошлины также не коснулись. Если до введения апрельских пошлин дизельные автомобили были дороже бензиновых аналогов, то теперь дизель выигрывает в цене. Если добавить к этому факту большую экономичность дизельного топлива, интерес украинского потребителя к автомобилям этого типа закономерен. “Сейчас мы наблюдаем увеличение предложений дизельных автомобилей на украинском рынке. Те компании, кому есть, что предложить, стараются максимально переориентировать свой портфель в сторону дизельных двигателей”, – говорит Олег Омельницкий. Дилеры, в портфеле которых есть широкая линейка дизелей, подтверждают новый тренд. “Доля дизельных автомобилей в общих продажах растет. Это уже явно заметно по результатам Renault. Думаем, что с распродажей допошлинного склада это же ждет и Volkswagen,” – прогнозирует Юлия Кажарская.
Насколько хватит старых цен?
Эксперты утверждают: прежние цены закончатся вместе с растаможенными до ввода пошлин автомобилями. Как скоро это случится – зависит от запаса на складах и активности покупателей в летний период. В любом случае летом продавцы будут стимулировать традиционно небольшой спрос на авто акциями, скидками и специальными финансовыми условиями. “Окончательная новая ценовая политика компаний сформируется осенью – по результатам летней активности покупателей,” – считает Олег Омельяненко.
В любом случае, покупательского бума от украинского потребителя эксперты не ждут. “Рынок будет падать. И по итогам года он не достигнет показателей 2012. Причины – не только пошлины. В большей мере – пессимистичные ожидания населения, угроза падения гривны, проблемы экономики и политики Украины. Небольшой, традиционный осенний рост будет, но это не будет “прорывом”, – резюмирует Юлия Кажарская.
