Более 20 заводов России, Беларуси и Казахстана во главе с "Уралвагонзаводом" решили создать саморегулируемую организацию (СРО)
За бортом объединения остались украинские заводы, на долю которых приходится до 40% новых вагонов в СНГ.
На рынке ожидают, что СРО будет ориентирована на максимальное ограничение поставок украинских вагонов в Россию, пишет “Коммерсант-Украина”. Как отмечает издание, решение о создании СРО было принято на заседании НП “Объединение вагоностроителей” в рамках железнодорожного форума “1520”, который проходит в Сочи. Инициатором создания СРО стала НПК “Уралвагонзавод”.
В организацию войдут 25 российских заводов, как полноправные участники также будут приглашены компании Казахстана и Белоруссии. СРО намерена добиваться от государства передачи полномочий по сертификации и допуску продукции на рынок, а также заниматься расследованиями происшествий с вагонами. Увеличение числа аварий, которые и стали одной из причин консолидации ресурсов вагоностроителей. Аварии происходили и с российскими, и с украинскими вагонами.
Это заставило надзорные ведомства заняться расследованием причин и введением ограничений на использование определенных вагонов. В апреле украинские вагоностроители, которые пострадали больше других, выдвинули версию, что аварии происходят из-за того, что в вагонах возят грузы, которые по документам перевозить нельзя. Это привело к остановке почти 60 тыс. цистерн и серьезному сбою в перевозке нефти и нефтепродуктов. В результате ограничения были временно отменены. На днях советник президента России Эльвира Набиуллина провела очередное совещание на эту тему.
Источник издания, знакомый с ходом совещания, говорит, что обсуждалось предложение главы “Роснефти” Игоря Сечина. Последний якобы обращался к Путину с просьбой внести изменения, которые бы позволяли возить весь спектр традиционных грузов в цистернах, а также отказаться от украинских вагонов, если предприятия не возьмут российские стандарты (против последнего высказался Минпромторг РФ). Участники совещания из числа частных железнодорожных операторов потребовали ускорить появление в России частных перевозчиков (которые могут использовать собственные локомотивы), если ограничения по перевозке отдельных типов грузов в нынешнем парке сохранятся.
Но конкретных решений на совещании принято не было. Российские вагоностроители тем временем уже развернули проблему в свою сторону. “Каждый российский вагон проходит процедуру жесткого приема контролирующими органами, в отношении украинских вагонов таких процедур фактически нет”, – заявил источник издания на “Уралвагонзаводе”. СРО готова полностью взять на себя контроль за качеством отечественной техники, отметил он, не скрывая, что это создаст серьезные препятствия для импорта украинских вагонов “СРО – это мощный инструмент конкурентной борьбы”, – считает глава агентства “Infoline-аналитика” Михаил Бурмистров. По его мнению, в случае получения СРО необходимых полномочий украинским производителям, на долю которых приходится около 40% производства вагонов в СНГ, “будет трудно”.
