На тесте «i» побывал седан Infiniti G25 — дальний родственник Nissan Skyline GT-R
Если вы бредите легендарным Nissan Skyline GT-R, но при этом любите комфорт и не готовы не в меру рисковать, Infiniti G25 для вас. Компания нашла точку G, способную возбудить любителей проехаться с ветерком.
Давным-давно, когда у меня еще не было своего автомобиля, я, как, наверное, и многие, любил прокатиться в компьютерные гонки. С появлением машины развлечение утратило былую привлекательность, но успехи молодости, особенно последние, остались в памяти. Одной из последних пройденных гоночных игр была Need for Speed Underground, выпущенная в 2003 г. и посвященная стрит-рейстингу (уличным гонкам). Любимой машиной была пусть и не самая управляемая среди 19 представленных в игре машин, но самая быстрая — Nissan Skyline.
Уже потом я начал интересоваться историей марки более подробно, и узнал, что в игре фигурировала Skyline GT-R 1999-2002 гг. выпуска, также известная как R34. Модель является развитием линеек R30 (1981-85 гг.), R31 (1985-89 гг.), R32 (1989-94 гг.) и R33 (1993-98 гг.). Эти автомобили до сих пор считаются культовыми среди любителей автомобильного тюнинга в Японии и далеко за ее пределами (несколько таких ездит и по нашей стране), а всего их было продано почти 1,3 млн.
Спортивные версии Skyline — GT-R — были настоящими гоночными машинами, часто выигрывавшими различные соревнования. Например, версия R32 GT-R, которая создавалась как конкурент Porsche 959, была оснащена двигателем мощностью 320 лошадиных сил и разгонялась до 100 км/час всего за 4,7 секунды. Ведущие Top Gear считали GT-R единственным настоящим вкладом Японии в развитие суперкаров, а Джереми Кларксон вообще называл авто одним из лучших в мире.
Однако дорожающая нефть снизила интерес широкой публики к производительным авто, и следующее поколение Skyline (V35) нарушило сразу несколько традиций линейки. Было решено отказаться от шестицилиндрового рядного двигателя (в пользу V-образного), от турбо (в свое время GT-EX версия C210 стала первым японским серийным автомобилем, оснащенным двигателем с турбонаддувом) и от GT-R (в результате чего почти все тюнеры проигнорировали это поколение и продолжили возиться с R30-R34; впрочем, GT-R сейчас производится как отдельная модель).
Были и прогрессивные нововведения. Например, V35 стала первой линейкой автомобилей Nissan, которая использовала платформу FM (front midships), впоследствии нашедшей широкое применение. Идея в том, что центр тяжести двигателя находится за передней осью, ближе к центру машины. Это снижает нагрузку на переднюю подвеску. Кроме того, передние колеса в таком случае можно разместить как можно ближе к углам, что улучшает управляемость.
Учитывая такое количество изменений, была даже мысль поменять название, что было бы как минимум честно, но глава Renault/Nissan Карлос Гон не поддержал эту затею. Кстати, о названии: в нашей стране, как и в Штатах, далекие потомки Skyline продаются под брендом Infiniti. Причем если для Skyline по уже упомянутым причинам это стало даунгрейдом, то для линейки Infiniti G, наоборот, повышением, поскольку два предыдущих ее поколения были основаны на более демократичной Nissan Primera.
Текущее поколение Skyline (V36) стало результатом эволюции V35. С одной стороны, в линейке появился кабриолет, что, конечно же, плюс для любителей прокатиться с ветерком, в буквальном смысле слова. С другой стороны, дальнейший дрейф в сторону популярных форматов привел к тому, что в линейке появился даже кроссовер, у нас известный как Infiniti EX. Правда, надо отдать должное Nissan, у него получаются одни из самых спортивных кроссоверов. Вы будете смеяться, но самый резвый Infiniti — не купе и не седан, а кроссовер FX50, разгоняющийся до сотни за 5,8 секунды.
В этом смысле побывавшая у нас на тесте G25, которая недавно пополнила линейку продаваемых в Украине седанов Infiniti, является дальнейшим даунгрейдом линейки, направленным на конкуренцию в нижнем сегменте премиум-класса седанов (где живут, например, Lexus IS250 и BMW 325i).
Но в этом есть и свои плюсы. Во-первых, если сравнивать базовые комплектации, G25 дешевле G37 примерно на $11 тыс. Иными словами, впервые появилась возможность приобрести новую Infiniti меньше чем за $50 тыс. (для сравнения, упомянутых выше конкурентов купить за такие деньги не получится). Во-вторых, расход бензина на 1,6-3 л на 100 км ниже, чем у G37, в зависимости от режима езды.
Сильно ли много мы теряем, сэкономив и получив более слабый двигатель? С точки зрения разгона, конечно, да — он увеличился почти в полтора раза, с 6 до 8,9 секунды. Кроме того, в Украине G25 продается только с задним приводом, тогда как G37 — с полным ATTESA-ETS, в свое время дебютировавшем на том же Skyline GT-R (хотя любители классики могут поспорить, преимущество ли это).
Хорошая новость заключается в том, что в остальном мы мало что потеряли. Не считая ряда мелочей в комплектации, по остальным параметрам G25 — полноценный представитель линейки Infiniti G со всеми вытекающими отсюда последствиями с точки зрения комфорта.
При этом мы имеем дело с довольно жесткой подвеской, «автоматом» с возможностью ручного переключение передач при помощи «лепестков» на руле и креслами с неплохой боковой поддержкой. Мне, к сожалению, пока что не приходилось ездить на классическом Nissan Skyline какого-либо поколения, так что сравнивать не с чем, но как для «мирской» модели, предназначенной все-таки для повседневного использования, спортивного духа в Infiniti G25 более чем достаточно.
* Suka (スカ) является сокращением от Skyline (スカイライン, Sukairain)
___________________________
Infiniti G25
Технические характеристики
Двигатель: бензиновый V6.
Объем: 2496 куб. см.
Мощность: 222 л. с. при 6400 об./мин.
Крутящий момент: 253 Нм при 4800 об./мин.
Максимальная скорость: 232 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 8,9 сек.
Расход:по городу — 13,8 л/100 км, на трассе — 8,1 л, в смешанном цикле — 10,2 л.
Привод: задний.
Коробка передач: семиступенчатая автоматическая, с функцией ручного переключения и cпорт-режимом DS.
Тормоза: вентилируемые дисковые.
Размеры: 4780/1770/1470 мм.
Колесная база: 2850 мм.
Клиренс: 132 мм.
Багажник: 430 л.
Бензобак: 80 л.
Снаряженная масса: 1748 кг.
Шины: 225/50 R18.
Комплектация (перечислены только специфические опции)
— Система помощи при экстренном торможении (BA).
— Электронная система распределения тормозных усилий (EBD).
— Система динамической стабилизации автомобиля (VDC).
— Противобуксовочная система (TCS).
— Выбор режима открытия только водительской двери или всех дверей.
— Надувные шторки безопасности.
— Передние (активные) и задние подголовники для пассажиров.
— Ремни безопасности с функцией предаварийного натяжения.
— Сдвижной блок педалей.
— «Ломающийся» карданный вал.
— Устройство дистанционного открывания крышки багажника.
— Камера заднего вида.
— Би-ксеноновые фары с авторегулировкой уровня наклона.
— Подогрев лобового стекла в районе дворников.
— Двухзонный климат-контроль с автоматическим режимом рециркуляции воздуха и cистемой Plasma Cluster (ионизатором и очистителем воздуха).
— Освещение при посадке в автомобиль с задержкой выключения.
— Би-ксеноновые фары с авторегулировкой уровня наклона.
— Система давления в шинах (TPMS).
— Двухканальная аудиосистема Hi-Fi 08IT Bose 2.0 с жестким диском на 2 ГБ и с 10 динамиками мощностью 301 Вт.
— IPOD/USB + Bluetooth.
— Аналоговые часы.
Цена $49 000-53 600
