Крупнейший в РФ производитель автомобилей "АвтоВАЗ" впервые признал, что выпускает автомобили "чрезвычайно низкого" качества, и назвал себя неэффективным почти по всем пунктам. Об этом говорится в презентации бизнес-плана завода
В презентации, подготовленной для Вице-премьера РФ Игоря Шувалова, “АвтоВАЗ” просит 70 млрд. рублей помощи.
Уровень качества продукции как на уровне поставок, так и на уровне собственного производства, остается “чрезвычайно низким”, отмечается в презентации. Плохое качество “Lada” частично объясняется “низким качеством покупных комплектующих”. “АвтоВАЗ” так и остался зависимым от монопольных поставщиков, не смог наладить систему “узловой сборки и поставки”, говорится в презентации. В системе сбыта предприятия, о необходимости реформирования которой говорил еще прежний председатель совета директоров Владимир Каданников, авторы презентации также нашли множество недостатков.
Собственная дилерская сеть “АвтоВАЗа” остается “неэффективной”, экспорт – “заброшенным”, восприятие марки – “неудовлетворительным”. При этом сбыт ориентирован “на возможности производства, а не на заказ потребителя”, а в объеме поставок “Lada” на региональные рынки и их потенциале наблюдается “дисбаланс”, утверждается в презентации. Ни приход государства к управлению “АвтоВАЗом” в начале 2006 года, ни стратегическое партнерство с французским “Renault”, купившим 25% акций российского автогиганта в начале 2008 года, не сделали производство завода эффективным: предприятие имеет “отрицательную рентабельность операционной деятельности”, “высочайшую долговую нагрузку”, а также констатирует “отсутствие собственных средств на развитие”.
В этом году “АвтоВАЗ”, по прогнозу авторов презентации, получит операционный убыток в размере 35,7 миллиарда рублей, а в 2010 году, даже при условии докапитализации, – 8,7 миллиарда операционного убытка. На конец 2009 года общий долг “АвтоВАЗа” составит 83,96 миллиарда рублей, в том числе 25 миллиардов – долг Ростехнологиям по беспроцентной ссуде. При этом на инвестпрограмму “АвтоВАЗу” в 2010 году потребуется как минимум 9,5 миллиарда рублей.
“АвтоВАЗ” так и не избавился от высоких издержек, следует из документа, у него отсутствует система управления затратами. У завода высокий уровень постоянных затрат и высокие “издержки вспомогательных подразделений”. Как отмечается в документе, “АвтоВАЗ”, в советский и даже в постсоветский период занимавший почти монопольное положение на российском авторынке и стремительно теряющий его в последние годы, так и не нашел эффективных способов удерживать позиции. Согласно презентации, завод отстал в “технологиях конструирования”, у него нет платформы и “собственных конкурентоспособных разработок и ноу-хау”, а сроки и затраты на разработку новых продуктов больше, чем у основных конкурентов.
“АвтоВАЗ” признал также, что у него отсутствуют “четкие цели и стратегия”, но в презентации цели уже сформулированы. Первая из них – “избежать банкротства и обеспечить положительную доходность на вложенный капитал”. Кроме того, “АвтоВАЗ” хочет “кардинально повысить качество”, обновить модельный ряд, поставив на конвейер к 2014 году три модели, реорганизовать производство, повысив производительность труда, сохранить лидерство на рынке.
В обновлении модельного ряда АвтоВАЗ хочет сфокусироваться на “ультрабюджетных” (до 250.000 рублей) и “бюджетных” (250.000-400.000 рублей) моделях и допускает, что ему удастся выйти в “стандартный” сегмент (более 400.000 рублей). Ультрабюджетный сегмент базируется на существующих моделях – “классике” и семействе “Samara”. Стратегия “АвтоВАЗа” в этом сегменте, названном “приоритетным”, предполагает постановку в производство в 2012 году новой модели на платформе “Kalina” по цене от 190.000 до 225.000 рублей и себестоимостью 147.000 рублей. Предполагаемые инвестиции в этот проект в 2009-2014 году – 10,3 млрд. рублей.
Пока предварительный расчет дает себестоимость модели в размере 170.000 рублей, законченного технического решения по ней нет, к тому же, автомобиль будет конкурировать с подержанными машинами, отмечается в презентации. Модель должна будет заменить “Kalina” и выпускаться в объеме 300.000 штук в год.
Второй сегмент – автомобили класса B на совместной со стратегическими партнерами “Renault” и “Nissan” платформе B0 на замену “Lada Priora”. Инвестиции в этот проект “АвтоВАЗ” хотел бы разделить с “Renault”. Но это только один из “возможных проектов”, говорится в презентации, бизнес-оценка по нему пока не готова. Больше проработаны планы по производству универсала и фургона на этой платформе, программа производства 70.000 штук автомобилей в год стоит 11,6 млрд. рублей.
У “АвтоВАЗа” есть и проект производства автомобиля класса C по цене от 375.000 до 500.000 рублей, но пока “принято решение о разработке альтернативных сценариев и повторном рассмотрении в конце года”, говорится в презентации. При выходе этого автомобиля на рынок есть риск “недостижения объемов при высоких инвестициях” из-за имиджа бренда, сильной конкуренции и устаревания к моменту выхода на рынок. Это самый дорогой проект “АвтоВАЗа”: он стоит почти 24 млрд. рублей.
По материалам “ЛІГА”
