Авиакомпания МАУ рассматривает возможность открытия прямых рейсов в Дели, Мумбай (Индия), Кению и на Канары. Другие компании также продумывают планы дальних рейсов
Как сообщил вчера вице-президент МАУ по продажам и маркетингу Сергей Фоменко, география полетов авиакомпании в скором времени может быть расширена. «Мы думаем о таких странах, как Индия, Кения»,— сообщил он. Детализируя эту информацию, президент МАУ Юрий Мирошников объяснил, что новые возможности стали доступны авиакомпании после получения в состав флота воздушных судов Boeing-737-800 NG. «В докризисные времена в наших планах было получение в лизинг дальнемагистрального самолета. Сейчас эти планы заморожены. Но самолет Boeing-737-800 — это некое промежуточное звено между средне- и дальнемагистральным бортом, так как у него увеличена дальность полета. Наличие во флоте воздушного судна такого типа позволяет нам думать о таких направлениях, как Дели, Мумбай, Кения, Канары»,— сообщил руководитель компании. Юрий Мирошников добавил, что одним из следующих пополнений парка станет еще одна модификация самолета линейки Boeing NG — В-737 900 ER (extended range — увеличенная дальность). Дальность полета в этом варианте 5900 км (максимальная дальность Boeing-737-800 — 5500 км, в то время как классических Boeing-737-400, составляющих основную часть парка МАУ,— 5000 км). Напомним, 24 июля МАУ получила в свой парк первый самолет Boeing нового поколения B-737 800, а 5 сентября во флот компании прибыл еще один такой же борт. На весну 2010 г. запланировано взятие в лизинг еще двух таких самолетов. Пополнение парка воздушных судов происходит в рамках программы оптимизации флота, что предусматривает замену эксплуатируемых самолетов на суда того же типа, однако более экономичных модификаций. В частности, до февраля следующего года МАУ собирается вернуть лизингодателю от одного до трех судов B-737-300, -400 и -500 в связи с окончанием срока действия лизинговых соглашений. Такая политика уже дает свои плоды. Как отмечают в авиакомпании, после введения в эксплуатацию первого Boeing-737-800 экономия топлива в расчете на пассажирское кресло составила 14% по сравнению с В-737-440, 25% — с В-737-300 и 34% по сравнению с расходом топлива на самолетах В-737-500.
Отметим, в настоящий момент развитие рынка дальнемагистральных перевозок происходит довольно вяло. В стране существуют всего четыре самолета повышенной дальности полетов (1000 км и более): три Boeing-767 в парке компании «Аэросвіт» и один такой же — у «Днеправиа». Самолет «Аэросвіта» летает в Дели, Бангкок, Торонто, Нью-Йорк и Пекин; регулярный рейс в Шанхай был в этом году приостановлен. «Дальнемагистральные маршруты во время кризиса более подвержены рискам, чем региональные»,— объясняет первый заместитель гендиректора «Аэросвіта» Урсула Силинг. По ее словам, компания мониторит этот рынок, однако открытия на нем в ближайшее время новых направлений не планирует. «Днеправиа» свой Boeing-767 и вовсе не использует на регулярных рейсах: самолет планировалось поставить на чартерные рейсы, однако пока и на них он не эксплуатируется. «У этой компании нет соответствующих назначений, поэтому вообще непонятно, зачем они его взяли»,— говорит директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава. В самой «Днеправиа» ореол загадочности рассеивать не намерены. «Скоро полетим. А когда полетим, тогда и расскажем»,— заинтриговал замдиректора компании Сергей Ткаченко.
