Аграрная конфедерация написала премьеру письмо. Просит не повышать железнодорожные тарифы
Вчера Украинская аграрная конфедерация (УАК) обратилась к премьер-министру Украины Юрию Еханурову с письмом. Трейдеры просят премьера не разрешать «Укрзалізниці» повышать тарифы на перевозку сельхозпродукции, как это предусмотрено в проекте Тарифного руководства (ТР). Мол, это «ударит» и по аграриям, и по потребителям.
На сайте «Укрзалізниці» появился проект нового Тарифного руководства (ТР) №1 (прейскурант №10-01). Как утверждают аналитики Украинской аграрной конфедерации (УАК), принятие ТР «в предложенном виде» существенно увеличит расходы грузоотправителей. По оценкам УАК, стоимость перевозки зерновых грузов возрастет на 4-6%, подсолнечного масла — на 6-9%, семян подсолнечника — на 13%, в три раза увеличатся тарифы на сопровождение, охрану вагонов и пр.
По словам гендиректора Украинской зерновой ассоциации (УЗА) Владимира Клименко, сумма платежей украинских трейдеров при отправлении тонны зерна из элеватора в порт (приблизительно 500 км) составляет $43,54. Зерноторговцы в ЕС при доставке тонны хлеба от элеватора на борт корабля тратят $19,15, в США — $33,44. (Однако и расстояние в Америке побольше: 900-1000 км.) Руководитель аналитического отдела Украинской аграрной конфедерации Владимир Лапа, уверен, что если стоимость перевозок повысится, то «затраты должен будет кто-то компенсировать». Он отмечает, что это будет сделано «либо за счет потребителей, либо за счет производителей». По его словам, трейдеры будут снижать закупочные цены на зерновые и масличные. «Мы производим и транспортируем подсолнечное масло и шрот»,— поведала менеджер по связям с общественностью ООО «Холдинг «Зерноторговая компания» Дарья Баженова-Тараненко. По ее словам, сегодня компания платит железной дороге $20 за перевозку тонны масла из Кировограда в Ильичевск. «В нашем случае повышение стоимости грузоперевозок приведет к тому, что увеличится себестоимость продукции»,— сообщила она.
Как отметил г-н Лапа, «если «Укрзалізниця» повышением тарифов хочет добиться повышения прибыльности, то она только частично достигает своей цели, поскольку экпортеры начнут перевозить часть грузов автотранспортом». По его мнению, полностью перейти на автоперевозки нельзя, поскольку на большие расстояния машинами возить невыгодно. Дабы уберечь себя и своих контрагентов от роста затрат, 2 февраля УАК обратилась к премьер-министру Юрию Еханурову с просьбой воздержаться от повышения тарифов.
Споры вокруг тарифов по перевозке сельхозгрузов по железной дороге длятся с июля 2005 г., когда постановлением КМУ №295 были снижены тарифы на транспортировку экспортного зерна предприятиями Госкомрезерва и ГАК «Хлеб Украины». Негосударственным трейдерам тогда удалось пролоббировать снижение тарифов и для себя. Как напомнил «ЭИ» источник, близкий к «Укрзалізниці», в июле тарифы были понижены на 15,26%. Но срок действия Постановления №295 истек 31 декабря 2005 г., и «Укрзалізниця» просто решила попытаться вернуть прежние ставки. По его словам, в результате действия правительственного распоряжения железная дорога недополучила более 44 млн. грн. дохода.
