В ближайшую неделю Европейская комиссия министров транспорта (ЕКМТ) утвердит увеличение
базовой квоты на грузовые международные автоперевозки для стран, не входящих в ЕС
По имеющейся информации, предложение о реформировании порядка распределения квот ЕКМТ рассматривалось в первом приближении 18-19 апреля с.г. во Франции на Комитете замминистров транспорта. Окончательное решение зависит от московской встречи министров транспорта во второй половине мая. Там же РФ передаст полномочия председателя комиссии какой-то другой стране (занятно, что РФ выступала «адвокатом» Украины в этой организации). По мнению информированных источников, украинские грузовые перевозчики в любом случае не пострадают.
Украинский Минтранс пока воздерживается от комментариев по поводу как прошедших, так и будущих переговоров. Но по нашим данным, министр транспорта и связи Евгений Червоненко выступил на апрельском саммите замминистров содокладчиком по вопросам реструктуризации многосторонней квоты (т. е. квоты на многоразовые разрешения, дающие право ездить в страны Евросоюза). О чем конкретно шла речь на апрельской встрече, повторимся, доподлинно не известно. Но по имеющейся информации, странам ЕС было предложено отказаться от имеющихся у них разрешений ЕКМТ, поскольку европейские «водилы» и так могут свободно кататься внутри ЕС. То есть освободившиеся разрешения будут либо раздерибанены между странами Восточной Европы, либо «погаснут».
Пока, насколько известно «ЭИ», «полноценные европейцы» не горят желанием пересмотреть существующие квоты, дабы не допустить наплыва «чужаков» к себе. Если майский передел все же состоится, то принятое решение не может быть пересмотрено ранее, чем через 3 года. Фактически, 15 стран «не членов ЕС» хотят увеличить свои квоты уже в 2006 году. Они могут запросить дополнительные разрешения в размере до 10% от базовых квот при наличии обоснованного заявления (за базу берется 2004 год. — Авт.). Типа, все будет зависеть от того, насколько эффективно использовалась выделенная квота в предыдущие годы.
Позиция Украины пока что до конца не определена: с одной стороны, местный Минтранс выступает с предложением увеличить квоту ЕКМТ для Украины на 10% (на начало 2005 г. общая квота составляла 911 разрешений. — Авт.), с другой — пока рулит Россия, есть возможность увеличить квоту значительно больше.
По мнению информированных источников, при положительном решении проблемы (т. е. если европейцы вообще согласятся пересматривать систему разрешений, вероятность чего, уверяют источники, около 90%) базовая квота украинских грузовых автоперевозчиков увеличится с 146 (2005 г.) до свыше 200 уже в 2006 году. А с учетом того, что «база» рассчитывается из расчета грузовиков «Евро 0», а Украина уже пару лет как перешла на международные перевозки грузовиками класса «Евро 2» и «Евро 3», то нашим грузовикам светит увеличение многоразовых квот даже до 1500, а то и выше. По неофициальной информации, стоимость «екаэмтэшного» разрешения на грузовик «Евро 2» стоит сейчас около 7,4 тыс. грн. (фирма-перевозчик платит украинскому государству), а «Евро 3» — около 7 тыс. грн. «Выгоду от пересмотра получат только крупные перевозчики и логистические структуры» — подчеркнул в разговоре с «ЭИ» понимающий транспортник (при хорошо поставленной логистике крупные фирмы получат дополнительную свободу маневра, что снизит расходы, в частности, на холостой пробег. — Авт.). Плюс к этому увеличение количества многоразовых дозволов уменьшит давление на мелких перевозчиков, пользующихся разрешениями одноразовыми.
Но, повторимся, конкретика появится только после московского саммита.
