Крупнейшую экономику Южной Америки, замедлившуюся в развитии, простимулируют на $66 млрд. Президент Бразилии Дилма Руссеф вложит эти деньги в перестройку устаревших и перегруженных автострад и железных дорог.
Средства, выделяемые властями Бразилии, будут инвестированы прежде всего в прокладку 10 тыс. км новых железнодорожных путей ($45 млрд.) и сооружение 7,5 тыс. км федеральных шоссе ($21 млрд.). Это увеличит протяженность бразильских транспортных сетей примерно на четверть.
Госпожа Руссеф пообещала, что в ближайшие недели она объявит и о других многомиллиардных пакетах, предназначенных на сооружение аэропортов, портов, морского транспорта и других секторов, которые начали создавать помехи развитию Бразилии.
«Мы запускаем первый этап программы, от воплощения которой Бразилия будет становиться богаче, сильнее, современнее и конкурентоспособнее. В конечном итоге Бразилия получит инфраструктуру, совместимую с ее размером»,— заявила Дилма Руссеф на церемонии запуска $66-миллиардного стимулирующего пакета.
Программа перестройки инфраструктуры рассчитана на 30 лет, но первые пять лет она будет выполняться ускоренными темпами. В 2012-2017 гг. будет израсходовано $40 млрд. из $66-миллиардного пакета. Бразилия рассчитывает улучшить транспортную инфраструктуру для проведения мирового чемпионата по футболу в 2014 г. и летних Олимпийских игр в Рио-де-Жанейро в 2016 г.
Экономика Бразилии — шестая по величине в мире, но при этом в международных рейтингах развития транспортных сетей латиноамериканский гигант не входит даже в первую сотню. Мировой экономический форум поставил инфраструктуру Бразилии на 104-е место из 142 стран мира. Инвесторы постоянно жалуются на перегрузку дорог и портов, сдерживающую экспорт продукции c бразильских добывающих предприятий.
В 2009-2010 гг. темпы роста экономики Бразилии составляли 7,5%. Однако в 2011 г. они снизились до 2,7%, что стало минимальным показателем с 2003 г. Согласно усредненному прогнозу экспертов, опрошенных центробанком, в нынешнем году бразильская экономика увеличится только на 1,8%. Ее ослабление вызвано сокращением налоговых поступлений.
Сооружение новых дорог будет проходить в формате государственно-частного партнерства. Строительство будет доверено частным компаниям, однако государство будет выкупать новые дороги, чтобы уменьшить риски для инвесторов.
Предполагается, что бразильский государственный банк развития BNDES обеспечит 80% финансирования путем выдачи льготных кредитов. Для строительства автодорог он будет одалживать частникам деньги по ставке на 1,5% выше долгосрочной ставки инвестирования, которая составляет сейчас 5,5%. Стоимость кредитов для строителей железнодорожных путей будет на 1% выше этой ставки.
Для отбора частных компаний, которые будут строить, обслуживать и оперировать дорогами, государство учредит конкурентный процесс рассмотрения заявок. Внедрения этого подхода ранее активно добивались от правительства бразильские бизнесмены. В феврале Бразилия уже передала три главных аэропорта в 20-летнее управление частным компаниям, чтобы лучше подготовить их к международным спортивным чемпионатам.
«Очень важно, что по прошествии более 20 лет правительство отодвинуло в сторону идеологию и открыло проекты постройки дорог для частных предприятий. Это существенно усилит проекты и позволит создавать больше рабочих мест. Инвестиции частников позволят достичь поставленной цели»,— прокомментировал правительственную программу глава бразильской индустриальной группы National Transport Confederation Клесио Андраде. Он рассчитывает, что в ближайшее время правительство Бразилии анонсирует стимулирующие программы еще на $125 млрд. для других транспортных секторов.