Миллиардные потери грозят не только авиакомпаниям, но и многим другим секторам экономики
Отмена авиарейсов над большей частью Европы по причине извержения вулкана в Исландии привела к широким экономическим последствиям. Убытки подсчитывают не только в Европе, но также в Северной и Южной Америке, в Африке. Прекращение авиационного сообщения прервало производственные цепи и отразилось на торговле. Впрочем, некоторые отрасли получили дополнительные прибыли.
Крупнейшие убытки фиксируют авиакомпании, совершающие рейсы над Европой. «Неполученная выручка одних только авиакомпаний с 15 по 20 апреля превысила $1,7 млрд.»,— заявил глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Джованни Бизиньяни. «Масштабы кризиса затмили 11 сентября 2001 г., когда воздушное пространство США было закрыто в течение трех дней»,— утверждает он.
По данным IATA, кризис затронул 29% мировой авиации. Жертвами ежедневно становились 1,2 млн. пассажиров. «Для индустрии, которая в прошлом году потеряла $9,4 млрд. и, согласно прогнозам, должна была потерять в этом $2,8 млрд., это разрушительный кризис»,— говорит господин Бизиньяни. По его словам, суточные затраты индустрии на топливо в эти дни упали на $110 млн. по сравнению с нормой. Однако компании несут дополнительные расходы, поскольку вынуждены позаботиться о пассажирах.
Туристические компании также подсчитывают убытки. Так, компания TUI travel, крупнейший в Европе туроператор, сообщила, что только за первые четыре дня кризиса потеряла около $30 млн. Хуже других стран в этой ситуации придется Греции, находящейся на грани банкротства, чья экономика очень сильно зависит от туристов, прибывающих в страну воздушным путем. Аналитик компании Global Insight Ховард Арчер отмечает, что туриндустрия несет потери в результате отмены запланированных туров и сокращения новых заказов, однако несколько выиграет за счет возросших затрат клиентов, которые не могут вернуться домой. По его словам, удачей для туристического бизнеса можно назвать и то, что транспортный коллапс не пришелся на пик туристического сезона или каникулы. Однако если кризис окажется длительным, потери будут ощутимыми.
Ассоциация туризма США подсчитала, что извержение вулкана в Исландии за пять дней обойдется экономике США в $650 млн. По данным ассоциации, объем средств, который отражает потери, связанные с отменой рейсов из Европы, сопоставим с размером господдержки, которая необходима для создания около 6 тыс. рабочих мест. «Даже с учетом того, что безопасность всего должна быть приоритетом, экономики, особенно те, которые находятся в процессе выхода из кризиса, не могут себе позволить по инерции полностью отказаться от привлечения туристов»,— заявил директор ассоциации Роджер Доу.
Автопроизводители в разных частях мира приостанавливают работу в связи с нехваткой комплектующих. Третий крупнейший автопроизводитель Японии Nissan Motor приостановит в среду три производственные линии на двух заводах в стране. Автозавод не может получить датчики давления воздуха, которые производятся в Ирландии и доставляются в Японию самолетами. Исландский вулкан повлиял и на работу автомобильного концерна BMW Group в США. Из-за перебоев с поставками деталей из Германии на заводе в США стала остро ощущаться нехватка узлов для производства автомобилей. По этой причине BMW может приостановить сборку машин на заводе в Спартанбурге в Южной Каролине (США), где выпускаются кроссоверы X5 и X6.
Мировая торговля также ощущает последствия запрета на полеты, хотя она в большей степени зависит от перевозок товаров по суше или по морю, чем по воздуху. Так, в Великобритании только 1% из общего объема ввозимых и вывозимых товаров перевозят самолеты. Большие супермаркеты смогли вовремя переориентироваться и получают необходимое морем или по железным дорогам. Сложнее приходится малому бизнесу.
Проблемы возникли и у производителей товаров, которые обычно доставляются воздушным путем. Прекращение авиасообщения стоило серьезных потерь тем, кто торгует скоропортящимися товарами,— к примеру, продовольствием и цветами. Потери фермеров Кении, которые отправляют цветы и овощи в Европу, уже составили $12 млн. «Среди наиболее пострадавших есть и беднейшее население. Если посмотреть на экспортеров продуктов питания, большинство из которых поступает в Европу и США из Восточной Африки, то по ним отмена полетов ударила очень сильно»,— говорит главный экономист из лондонского Центра европейских реформ Саймон Тилфорд. Ожидается, что убытки фермеров в развивающихся странах Африки и Южной Америки продолжат расти.
К значительным издержкам для бизнеса, которые трудно подсчитать, приведут проблемы с физическим перемещением персонала. Компании теряют деньги из-за того, что сотрудники отсутствуют на рабочем месте, встречи и совещания переносятся, не приходят вовремя документы. Лидеры на рынке курьерской доставки — FedEx, DHL и TNT — предупредили, что выполняют заказы с задержками.
А вот железнодорожные и автобусные перевозчики, а также гостиницы, заполненные пассажирами, которые пострадали от отмены рейсов, получили в связи с запретом на полеты дополнительную прибыль. Железнодорожная сеть Eurostar, соединяющая Великобританию и Францию, только за первые два дня кризиса дополнительно перевезла 50 тыс. пассажиров — на треть больше обычного. Значительные прибыли получают европейские компании по прокату автомобилей. При этом они сдают автомобили неохотно либо завышают цену, поскольку машины требуются людям лишь для того, чтобы добраться до другого города. Перегонять автомобили в обратном направлении приходится самим компаниям. Паромы, которые курсируют между Испанией, Францией, Нидерландами и Великобританией, также заполнены пассажирами, мечтающими попасть в душ у себя дома.