Створити спортивний кросовер, який буде гарним і як сітікар, непросто - як мінімум таке чудо-юдо-риба-кит буде занадто ненажерливим в урбаністичному циклі. Однак японцям «чудо-юдо» вдалося, і вони поставили на потік безкомпромісний сітіспорткроскар. Знайомтеся, оновлений Nissan Juke LE.
Здебільшого універсальні автомобілі являють собою набір компромісних рішень, у процесі реалізації яких конструктори прагнуть звести недоліки до мінімуму за задовільного рівня переваг. Ось вам історичний приклад: перший вдалий автомобіль, що літає, Aerocar був створений американським інженером Мултоном Тейлором далекого 1949 р. (його навіть випустили малою серією). Однак досі аеромобілі серійно не випускають. Поєднати в одній моделі різні типи автомобілів теж не найпростіше завдання, утім, компанії Nissan це вдалося.
Зовні і всередині
Зовнішність компактного сегментоутворювального кросовера досі викликає суперечки серед автомобільних естетів. Одні вважають Nissan Juke витвором мистецтва, інші – еталоном каліцтва. Та байдужих серед арт-експертів немає – і прихильники, і противники радикальних дизайнерських рішень єдині в тому, що автомобільчик вийшов неординарним.
Juke подібний до транспортного засобу з майбутнього, що випадково опинився в нашому просторово-часовому континуумі. Дута оптика, хижий аеродинамічний абрис і складна гра площин надають його вигляду харизми та динамізму. Такий автомобіль не загубиться в потоці. Такий автомобіль підкреслить індивідуальність свого власника.
Навіть для такої тривіальної речі, як ручка відкриття задніх дверей, знайдено несподіване для кросовера місце – кватирки. Ідея, до речі, не нова – аналогічний дизайнерський прийом раніше було використано на Alfa-Romeo 156 і Seat Leon. Однак на SUV таке рішення трапляється вкрай рідко (у Nissan воно застосовано на Pathfinder. – Ред.).
Оновлень у Juke II небагато: L-подібна радіаторна решітка, додаткові спортивні акценти та декілька преміальних дизайнерських рішень у зовнішньому вигляді – ось, власне кажучи, і все. А найяскравіше (у прямому розумінні) оновлення – поява нового для Juke жовтого забарвлення.
Із салоном ситуація аналогічна: мінімум змін плюс посилення преміальних акцентів.
Спортивні передні сидіння мають розвинену бічну підтримку. Їхня ергономіка на висоті – навіть під час далеких подорожей у спині та її нижній частині не виникає дискомфорту.
Задній диван розкладний (60/40) і зручний. Тільки треба мати на увазі, що тримісним його можна назвати через силу.
Салон яскравий, щоб не сказати строкатий. Чорноту натуральної шкіри та добротного «шкіряного» пластика порушують яскраво-жовті плями трансмісійної «труби», вставок у дверних картах та іспанських швів на сидіннях. Однак ці плями не дратують і не відволікають від дороги.
Ємність багажника в повнопривідній версії не змінилася, й оскільки вона невелика, збораючись у далеку дорогу, треба виявити вміння та фантазію.
Три кнопки, чотири головних
Як японцям вдалося розмістити сітікар, спорткар і кросовер в одному кузові? За допомогою електроніки.
На центральній консолі автомобіля є три кнопочки – Eco, Normal і Sport, за допомогою яких можна обирати оптимальний у конкретний момент режим роботи силового агрегату, роботизованої КПП та активних систем безпеки. Як вам результат?
У режимі ECO спортивно-міський кросовер стає ледарем. Спочатку навіть здається, що замість 190-сильного турбомотора під капот поставили трициліндрову екоштучку від міської мікролітражки.
Двигун ледачкувато реагує на маніпуляції з акселератором, робот – задумливий, активні системи безпеки – надто нав’язливі, а турбонаддув (за суб’єктивними відчуттями) вмикається тільки при kick down. Проте ECO-режим корисний як мінімум у трьох випадках: у щільному міському трафіку, на бездоріжжі та за потреби заощадити якомога більше палива під час далеких подорожей.
В економічному режимі Nissan Juke знижує свій апетит до рівня сітікара. У напруженому міському трафіку споживання бензину склало 7,5 л/100 км. На трасі за швидкості 120-130 км/год – близько 6,0 л/100 км. На трасі в режимі максимальної економії – близько 5,2 л/100 км.
Крім того, завдяки економічній програмі можна м’яко зрушити з місця на грузькому бездоріжжі, якщо вас туди занесе, – незважаючи на повний привід і систему перерозподілу крутного моменту між колесами, Nissan Juke призначений для асфальту.
Водночас не варто натискати кнопочку ECO на гірських дорогах та під час екстреного маневрування. У першому випадку двигуну бракує потужності, у другому – тандем мотор-РКПП стає занадто пасивним. За нашими вимірюваннями, в ECO-режимі час розгону від 0 до 100 км/год збільшується до 12 с.
У режимі Normal оновлений Juke перетворюється на завзятий сітікар з дещо надмірною динамікою. Двигун стає чутливим, реакції роботизованої коробки загострюються, активні системи безпеки стають помічниками, а не наглядачами.
Апетит кросовера зростає в напруженому міському циклі приблизно на 2 л/100 км, у решті – на 1,2-1,5 л/100 км.
Зазначимо, що переходити на ручний вибір передач у режимі Normal не має сенсу – виграш у динаміці невеликий, комфортність знижується, витрати палива зростають.
У режимі Sport бортовий комп’ютер відпускає турбомотор на всі 190 «коней», надає агресивності роботизованій коробці та стримує роботу активних систем безпеки для того, щоб добре підготовлений драйвер зміг відчути кайф від драйву.
У цьому режимі SUV стає дещо шаленим, за це автожурналісти й назвали цю чудову машинку «Шаленим жуком»: різкі, трохи істеричні реакції на акселератор, дуже гостре кермо, схильність до легкого бічного ковзання на швидкісних віражах – контраварійна автоматика спрацьовує з невеликим запізненням, однак залишається досить ефективною.
У спортивному режимі динаміка кросовера перевершує параметри, зазначені в технічних характеристиках. Так, на розгін від 0 до 100 км/год під час переходу на ручний вибір віртуальних передач іде менше 7,8 с, а максимальна швидкість збільшується на 5-7 км/год.
Звісно, зростає витрата палива. У місті вона досягає 10 л/100 км, на трасі за швидкості менше 130 км/год – 7,0 л/100 км, якщо мчати по асфальту швидше 150 км/год – до 11 л/100 км.
Близько 200 км/год керованість кросовера різко погіршується. За такої швидкості починає працювати високий кліренс – під днищем (за відчуттями) виникають нестабільні завихрення, що вносять елемент непередбачуваності в контроль над автомобілем.
У будь-якому режимі
Nissan Juke LE має досить жорстку підвіску, що позначається в усіх режимах експлуатації. Вона чудово тримає віражі, проте вносить серйозний дискомфорт під час їзди вбитими дорогами.
Педальний блок налаштовано так, що його не помічаєш. Реакції автомобіля на маніпуляції з гальмівною педаллю й акселератором інтуїтивно зрозумілі, однозначні та передбачувані.
Штурвал має зручний хват і вкритий матеріалом, що не спричиняє запотівання рук. Рульове керування має збалансований зворотний зв’язок. Водночас кермо досить гостре (менше трьох обертів від упору до упору).
У процесі полегшення кузова «Шаленого жука» частина шумоізоляції явно пішла під ніж – під час активної їзди рівень шумів у салоні досить високий, що не дає змоги цілком розкрити музичні таланти штатної інформаційно-розважальної системи.
Резюме
Оновлений Nissan Juke LE має досить високу вартість. Наскільки вона є виправданою?
Купуючи саме цю версію, ви стаєте власником фактично трьох автомобілів: сітікара, кросовера та гарячого хетча. До того ж ви заощаджуєте на утриманні трьох окремих авто.
Такий автомобіль добрий і взимку, і влітку – ми заганяли «Шаленого жука» на дуже підступне покриття – сендвіч з асфальту, мокрої глини та мокрого чорнозему. Кросовер показав тут себе з кращого боку, а отже, на зимовій ожеледиці він буде на висоті.
Єдиний недолік нашого підопічного – низьке співвідношення ціна/габарити. Однак у ЄС давно оцінили переваги середньо- та малорозмірних авто, а ми прагнемо в Європу. Тож якщо розмір салону та кузова для вас не є визначальним чинником, таким «недоліком» можна знехтувати.
Технічні характеристики Nissan Juke LE
| Тип кузова | Хетчбек |
| Дверей/місць | 5/5 |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4135/1765/1565 |
| Колісна база, мм | 2530 |
| Максимальний кліренс, мм | 170 |
| Споряджена/повна маса, кг | 1425/1870 |
| Ємність багажника, л | 207/786 |
| Тип двигуна | Бензиновий турбомотор з інтеркулером |
| Робочий об’єм, см3 | 1618 |
| Максимальна потужність, к.с. | 190 (за 5600 об./хв.) |
| Максимальний крутний момент, Нм | 240 (за 2000-5200 об./хв.) |
| Ємність паливного бака, л | 50 |
| Зчеплення | Гідротрансформатор з блокіратором |
| КПП | Роботизована, Xtronic CVT-M6 |
| Привід | Повний, із системою перерозподілу крутного моменту Torque Vectoring |
| Передня підвіска | Незалежна McPherson, пружини |
| Задня підвіска | Багатоважільна |
| Колісні диски | Легкосплавні, 18”, з кольоровими вставками |
| Рульове керування | Шестерня-рейка з електропідсилювачем |
| Обертів керма від упору до упору | 2,76 |
| Максимальний діаметр розвороту, м | 10,7 |
| Витрата палива, місто/траса/мікс, л/100 км | 9,8/6,0/7,4 |
| Розгін 0-100 км/год, с | 8,4 |
| Максимальна швидкість, км/год | 200 |
| Вартість протестованого авто, грн | 763 660 |
