Продажа большей части станции «Дарница» нарушит планы модернизации столичной инфраструктуры на левом берегу Днепра
Около 80% площади Дарницкого железнодорожного вокзала в Киеве будет выставлено на публичные торги. Об этом сообщил вице-премьер, министр инфраструктуры Борис Колесников. «По своей сути Дарницкий вокзал — районный вокзал. Действительно, планировалось сделать его основным вокзалом, но это неудобно для пассажиров. Поэтому мы предлагаем 80% помещений здания отдать в частные руки под многофункциональные комплексы: гипермаркеты, торговые центры со всеми их составляющими»,— пояснил господин Колесников намерение Кабмина пустить с молотка часть вокзала. Остальные 20% здания, которые останутся в распоряжении Юго-Западной железной дороги, предполагается модернизировать и использовать по назначению.
Отметим, вокзальный комплекс строился для обслуживания новых скоростных пассажирских поездов, которые планируют ввести в эксплуатацию к чемпионату по футболу Евро-2012. «Продажа вокзального комплекса никаким образом не отразится на проведении футбольного чемпионата»,— заверил «i» замглавы Нацагентства по подготовке к Евро-2012 Валерий Жолдак. Для того чтобы чемпионат прошел успешно, отметил он, в первую очередь нужно подготовить стадионы, а эти работы идут с небольшим опозданием.
В свою очередь, Борис Колесников отметил, что со следующего года Украина переходит на скоростное движение поездов на главных магистральных направлениях. В таком случае, по его словам, крупные вокзалы с залами ожидания, с инфраструктурой, которая сохранилась чуть ли не с советских времен, просто не потребуются. В Мининфраструктуры не уточняют, кому, когда и за сколько может быть продано здание вокзала. «Пока все находится в процессе согласования»,— пояснили в ведомстве.
Напомним, строительство Дарницкого вокзала началось в 2004 г. Объект расположен на левом берегу Днепра, в квартале, который ограничен Харьковским шоссе и улицами Привокзальной, Пражской и Бориспольской, рядом с вокзалом проходит трамвайная линия. Согласно проекту строительства, площадь застройки составляет 12182 кв. м, общая площадь вокзала — 75980 кв. м. Для решения пешеходных и транспортных сообщений предполагалось создание пешеходных туннелей, соединяющих здание вокзала с всеми пассажирскими платформами, транзитного пешеходного туннеля под всеми путями станции «Дарница» и двух автотранспортных туннелей. По предварительным подсчетам, объем необходимых инвестиций составлял EUR156 млн. После окончания строительства пассажиропоток должен был составить 40-50 тыс. человек в сутки. Новый вокзал должен был разгрузить центральный и принять на себя пятую часть пассажирских поездов. Сегодня он функционирует как пригородный.
В случае продажи Дарницкого вокзала, отмечают эксперты, под сомнением окажется реализация других инфраструктурных проектов, в частности, запуск электрички Киев — Борисполь. Одной из ее остановок должен быть Дарницкий вокзал. Можно предположить, что именно из-за намерений продать вокзал правительство затягивает с предоставлением госгарантий для привлечения у китайского банка займа на строительство железнодорожной ветки Киев — Борисполь в рамках проекта «Воздушный экспресс». Принятие решения о предоставлении госгарантий дважды откладывалось. По словам господина Колесникова, пока этот вопрос не урегулирован.
Президент Центра экономического развития Александр Пасхавер усматривает в намерениях правительства желание сэкономить на финансировании строительства вокзала, а заодно за счет его продажи обеспечить дополнительные поступления в госбюджет. «Сам факт продажи меня ни капельки не удивляет, другой вопрос: насколько это пойдет на пользу городу»,— отметил в комментарии «i» эксперт.
В Центре политического и экономического анализа критически оценивают намерения Кабмина. Эксперты утверждают, что Дарницкий вокзал потенциально мог стать основой для развития транспортной системы левобережной части Киева. «Для того чтобы вокзал эффективно функционировал и обеспечивал железнодорожным сообщением жителей левого берега, нужно было обеспечить его сообщение с северной, южной и центральной частями киевского левобережья за счет запуска новых троллейбусных и трамвайных маршрутов»,— отметил собеседник «i». По его словам, сегодня вокзал не имеет хорошего сообщения ни с одной из частей города, и поэтому он мало востребован.