Страхования и гарантирования экспортных контрактов и частичная компенсация процентных ставок за экспортно-кредитное агентство, налоговые стимулы для производителей и снятия налогов с промышленных инвестиций, развитие внутреннего спроса за счет повышения привлекательности перевозок рекой - все это поможет возродить украинское судостроение. К такому мнению пришли народные депутаты Украины, производители и представители отраслевых ассоциаций по результатам проведенного под эгидой Комитета по вопросам промышленной политики и предпринимательства парламентского круглого стола "Развитие судостроения в Украине".
Позицию производителей содержательно раскрыл Генеральный директор ООО «Смарт Мэритайм Групп» Василий Федин. На возглавляемом им производстве, включающий Херсонский и Черноморский судостроительные заводы, к 2013 году за 10 лет построили более 40 полнокомплектных судов. Впрочем, с 2014 года объемы производства упали с 100 млн долларов в год до примерно 15 млн. Среди причин потери Украиной значительной части экспорта, в т.ч. продукции судостроения, Василий Федин выделил две основные – страх иностранных заказчиков осуществлять заказ судов в Украине и тот факт, что при низкой заработной плате в Европе, себестоимость судостроения в Украине выходит намного выше, чем в Европе, и, конечно, выше, чем в Азии. Виной тому, в первую очередь, является слабая кредитная политика. “Стоимость танкера 40 млн долларов – беру эти деньги в кредит, н-р, под 12%. Металл и оборудование необходимо приобрести сразу. За 2 года строительства приходится уплатить 8 млн долларов банку. Норвежская же компания получает кредит в 3% от экспортно-кредитного агентства и платит 250 тыс долларов за время строительства. В результате, тендер получают норвежцы », – объясняет производитель.
У государства как не было, так и нет стратегии развития внутренних водных путей. Зато для судостроения крайне критически сначала восстановить спрос, а после этого уже помогать строить. Об этом заявил член Комитета Верховной Рады Украины по вопросам аграрной политики и земельных отношений Андрей Вадатурский. Поэтому, в первую очередь, нардеп предложил сделать перевозки по реке привлекательными и устранить дискриминацию в отношении автодорог. “Сейчас, если отгружаешь товар рекой – платишь акцизный сбор на топливо. Сегодня река финансирует автомобильные дороги – такого нет нигде в мире “, – пояснил парламентарий. Отдельным моментом была отмечена важность строительства судов именно на украинских заводах. Свои предложения нардеп раскрыл через готовые законопроекты, которыми предусматривается отмена платы за прохождение шлюзов и мостов, отсутствие речных сборов, финансирование реки за счет АМП, осуществление регистрации судов по документам за часы.
Председатель Комитета по вопросам промышленной политики и предпринимательства Виктор Галасюк сообщил, что сейчас усилиями парламентского промышленного лобби удалось внедрить ряд инициатив в пользу украинской промышленности и, в частности, судостроения. Уже намечена дорожная карта дальнейших шагов. В частности, в ближайшие месяцы должно заработать экспортно-кредитное агентство (ЭКА). “Это дешевые кредиты, необходимое финансирование для производителей, а, следовательно, возможность выигрывать тендеры за рубежом”, – прокомментировал нардеп. Как сообщил В.Галасюк, на следующей сессионной неделе в парламент будет внесен законопроект по новой формуле госзакупок “Покупай Украинское – Плати Украинцам”, который создаст преимущества для производителей, которые используют отечественное сырье, труд, энергию – то есть производителям с высоким уровнем локализации производства. “Украинские производители будут законно выигрывать тендеры – для того, чтобы мы покупали продукцию собственного, а не импортного производства. Новая модель госзакупок будет полностью соответствовать условиям Соглашения ВТО и усилит украинскую промышленность “, – отметил нардеп.