Металлургические предприятия впервые с начала кризиса возвращаются к программам по закупке железнодорожных вагонов. В компании Ferrexpo заявили о приобретении 400 полувагонов с опционом на еще 600 единиц до конца 2012 г. В случае реализации опциона покупка обойдется Ferrexpo не менее чем в $65 млн.
В пятницу группа Ferrexpo заявила о заключении соглашения о поставке ей в этом году 400 грузовых полувагонов, а также о резервировании права покупки на еще 600 единиц подвижного состава до конца 2012 г. Поставщиком выступит аффилированное с Ferrexpo лицо, ОАО «Стахановский вагоностроительный завод». Согласно сообщению компании, сделка еще не прошла процедуру одобрения общим собранием акционеров — ближайшее из них намечено на 15 марта, где и планируется окончательно утвердить принятое решение.
Вопреки тому, что как компания-покупатель, так и компания продавец входят в структуру собственности одной группы бизнесмена Константина Жеваго, стороны уверяют о заключении сделки на основании приближенных к рыночным цен. «Цена одного полувагона составит $65 тыс., хотя она, по соглашению сторон, будет корректироваться для каждой месячной партии в соответствии с текущими рыночными ценами на полувагоны в СНГ. Однако цена полувагона не должна превышать $120 тыс.»,— сообщается в пресс-релизе Ferrexpo. Отметим, по данным инвестаналитиков, средняя цена на полувагон на рынке СНГ сегодня составляет около $72 тыс., хотя на внутреннем рынке Украины стоимость вагона существенно ниже. Так, «Укрзалiзниця» заявила о планах закупки грузовых полувагонов у отечественных предприятий по цене $63 тыс. за единицу.
Поставка первой партии из 50 вагонов запланирована на март; получателем продукции выступит также входящий в группу Константина Жеваго Полтавский ГОК.
Закупка столь крупной партии полувагонов кажется знаковой аналитикам и участникам рынка в первую очередь из-за того, что в течение последних пары лет, с начала экономического кризиса, частные компании практически прекратили закупки железнодорожного подвижного состава. «Для Ferrexpo это первое приобретение вагонов с начала кризиса. Другие метпредприятия также о подобных сделках с 2008 г. не заявляли»,— говорит аналитик Dragon Capital Сергей Гайда.
Давно не закупали вагоны не только металлурги, но и экспедиторские и операторские компании, которые вплоть до 2008 г. стремились к активному наращиванию перевозочных мощностей. «Принятие нового тарифного сборника «Укрзалiзницею» сделало покупку вагонов невыгодной: срок окупаемости вагона увеличился до 23 лет при сроке службы в 22 года»,— объясняет гендиректор экспедиторской компании УкрТОК Галина Полищук.
Сергей Гайда считает, что вернуться к закупкам вагонов меткомпании удалось благодаря росту мировых цен на сырье и восстановлению мирового спроса на сталь и руду. «До 2008 г. металлурги были наиболее активными покупателями вагонов: собственный вагонный парк сформировала почти каждая меткомпания. Для них это не бизнес, а возможность контролировать поставки, избегая рисков их срыва из-за проблем с «Укрзалiзницею»,— говорит аналитик.
В Ferrexpo объяснили, что вагоны будут использоваться для транспортировки железорудных окатышей Полтавского ГОК до границ Украины. «Такие инвестиции необходимы для обеспечения темпов роста производства компании в среднесрочной перспективе. Ожидается, что они увеличатся на треть — до 12 млн. т окатышей в год к 2013 г.»,— сообщили в пресс-службе группы.
Отметим, по данным Минпромполитики, в 2001-2007 гг. метпредприятия приобрели около 5,5 тыс. грузовых полувагонов, а инвестиции в подвижной состав достигли почти $300 млн. Наиболее крупными собственниками подвижного состава на конец 2007 г. были компании «Метинвест» (более 2 тыс. полувагонов), «Запорожсталь» (550 вагонов), «ММК им. Ильича» (350 единиц), «АрселорМиттал-Кривой Рог» (400 единиц), а также «Интерпайп» и «ИСД».