РЖД решила закупать новый тип поезда для пассажирского маршрута Киев — Москва для сокращения времени движения между столицами до шести-семи часов. Но в Украине считают, что в ближайшее время в дальнейшем ускорении поездов на этом направлении нет никакого смысла
Как сообщила пресс-служба «Российских железных дорог», дочерняя компания РЖД «Федеральная пассажирская компания» подписала контракт с испанской Patentes Talgo на поставку семи двадцативагонных пассажирских поездов. Составы планируется эксплуатировать на маршрутах Киев — Москва и Киев — Берлин. Это, отмечают в пресс-службе, позволит существенно сократить время движения поездов — с 13 до 7 часов на киевском маршруте и с 27 до 18 часов на берлинском.
Ускорение станет возможным благодаря повышенным скоростным параметрам поездов — у отдельных моделей Talgo максимальная скорость достигает 350 км/час. Вторым фактором ускорения станет техническая особенность испанских поездов, которая заключается в наличии механизма изменения ширины колеи со стандарта 1520 (характерен для стран СНГ) на европейский 1435.
Именно эта технология привлекла внимание российских железнодорожников к испанскому подвижному составу (ширина колеи в этой стране также отличается от европейской). Такие поезда были бы уместны в парке РЖД при развитии программы международных пассажирских маршрутов из Москвы в европейские города. «Вгоны Talgo позволят сократить время в пути за счет уменьшения стоянок на границе — им не нужна замена тележек, на которую сейчас уходит три-четыре часа»,— отмечается в исследовании Центра экономического и политического анализа (ЦЕПА).
В то же время использование таких поездов в направлении Киева неоправданно, считают отечественные эксперты. В ЦЕПА утверждают, что основное преимущество вагонов Talgo на рейсах в Киев даст нулевой эффект, поскольку колея имеет один стандарт с российской, и замена тележек не требуется.
Ранее вице-президент РЖД Валентин Гапанович, обосновывая планы по покупке поездов Talgo для маршрута Киев — Москва, признал, что в данном случае вагоны будут использоваться без раздвижной колесной пары, что позволит немного сэкономить затраты. Но эффект проявится в виде ускорения поезда — по его словам, до шести часов общего времени движения. Напомним, сейчас поезда сообщением Киев — Москва преодолевают маршрут примерно за 13 часов, и лишь один за счет упрощения таможенных процедур удалось ускорить до восьми часов.
А вот в «Укрзалізниці» пока хотели бы остановиться на достигнутом результате. Как сообщил представитель ведомства, украинские железнодорожники склонны к тому, чтобы не ускорять далее поезда между Киевом и Москвой. Во-первых, объяснил собеседник «i», время пребывания в пути ночного поезда менее восьми часов некомфортно для пассажира, который не успевает полноценно отдохнуть. Во-вторых — дальнейшее ускорение заставит «Укрзалізницю» полностью перекраивать график движения грузовых поездов в этом же направлении (для которых используются те же ветки) и график утренних электричек в пригородах Киева.
А это ущемит пассажиров электропоездов и может вызвать определенное социальное напряжение, уверены в госадминистрации. Поэтому целесообразно пока остановиться на восьмичасовом поезде и только после создания выделенных путей и перехода на дневной график скачкообразно сократить расстояние между столицами до 3-3,5 часов.