Экономики стран региона, существенно зависящие от баланса выдачи двухсторонних разрешений на автомобильные грузовые перевозки, переориентируются на паромы
Спрос на подобного рода транспортные услуги в регионах развивающихся экономик колеблется в зависимости от спроса на трансграничные перевозки, в первую очередь — завязанные на автомобильный сегмент. В Черноморском регионе паромами обеспечиваются транспортно-экономические связи причерноморских государств в направлении север — юг (Россия — Украина — Турция) и запад-восток (Румыния — Болгария — Украина — Россия — Грузия). При этом в регионе задействовано 23 паромных сервиса, из них — пять железнодорожных и восемь пассажирских. В регионе паромы соединяют 11 стран и 17 портов.
На практике существует целый ряд проблем, не дающих развиваться такому бизнесу. Перевозчики отмечают ряд основных: недостаточный уровень развития рынка, дефицит флота, в первую очередь — пассажирского и круизного, отсутствие точного трафика. Более того, стоимость паромных перевозок в настоящее время на 35-40% превышает цену на перевозки наземным транспортом. Тем не менее перевозчики готовы рассматривать паромы как единственную альтернативу наземным трансграничным перевозкам в условиях предкризисной экономики.
Как стало известно «і», страны региона ведут переговоры о создании единой политики по развитию паромных линий региона. В последние месяцы под эгидой Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) рассматривались возможности интенсификации паромных перевозок в регионе. В этом регионе работают 13 судоходных компаний из шести стран. За исключением японского оператора международных линейных морских перевозок К-Line, остальные зарегистрированы в странах ЧЭС — в Болгарии, Турции, Румынии, России и Украине.
Крупнейшим перевозчиком в регионе является украинская Ukrferry, использующая пять паромов (автомобильные, ж/д, пассажирские перевозки) в пяти направлениях: Одесса — Стамбул, Ильичевск — Варна, Ильичевск — Деринже, Ильичевск — Поти/Батуми, Керчь — Поти/ Батуми. Номенклатура — легковые/грузовые автомобили, автобусы, ж/д вагоны, контейнеры, накатные грузы, пассажиры. Остальные 122 конкурирующие компании обслуживают по один-два трафика.
По мнению экспертов, в настоящее время в Черноморском регионе в паромном сообщении не развит лишь рынок круизного судоходства (пассажиры на личных автомобилях и организованные группы на автобусах). Основная причина — отсутствие современного флота паромов, оборудованных, кроме автомобильных палуб, развлекательными комплексами, в отличие от паромов Средиземноморья и Балтики. В основном речь идет о строительстве в регионе в ближайшие три года 5-7 паромов класса РО-РО. Стоимость программы оценивается в $2,5 млрд.
С учетом развития инфраструктуры, в том числе, автоматических систем считывания и учета транспортных средств, систем сканирования, программа обойдется странам ЧЭС в $4,5-5 млрд. В случае принятия консолидированного решения о развитии паромного сообщения Украине придется потратиться на совершенствование инфраструктуры и закупку необходимой техники. В свою очередь, судостроительные заводы украинского Черноморья могут получить заказы не менее чем на $800 млн. в период 2012-2015 гг. Порты Украины получат прибыль в $1,4 млн. ежегодно.
Все это происходит на фоне интенсификации аналогичного рода перевозок в регионах Балтийского и Каспийского морей, являющихся прямыми конкурентными маршрутами черноморским направлениям. В частности, на Балтике паромы обеспечивают, в основном, перевозку автотранспортных средств и пассажиров между странами Балтики, Россией и Польшей, с одной стороны, и Скандинавией и Германией — с другой. Общее количество паромных сервисов — 45, из них — два железнодорожных, 43 — пассажирских и 30 — круизных. Количество стран, задействованных в паромном сообщении,— 20, количество портов — 37. Всего же на Балтике действуют 10 крупных судоходных компаний, еженедельно осуществляющих 1500 рейсов на короткие (до двух часов), средние (2-12 часов) и длинные (свыше 12 часов) расстояния.