Крупнейшая водная артерия страны может вернуть себе былое значение
Внутренние водные перевозки в Украине могут получить новый импульс для развития. Компания «Укрречфлот» планирует запустить контейнерную линию по Днепру из крупных промышленных центров к Черноморским портам.
Как сообщил гендиректор Акционерной судоходной компании «Укрречфлот» Валентин Касапчук, компания намерена открыть сервис речных контейнерных перевозок из Днепропетровского либо Запорожского порта в направлении портов Черноморья — Одессу, Ильичевск либо румынскую Констанцу.
«В наших планах организация и запуск контейнерной линии из Одессы, Ильичевска на Днепропетровск, Запорожье. Или как альтернатива — Констанца (Румыния) на Днепропетровск или Запорожье. И такой, и такой вариант прорабатывается»,— заявил руководитель компании. Господин Касапчук уточнил, что сейчас компания ведет переговоры с операторами контейнерных линий.
По словам менеджера, запустить первое судно планируется ориентировочно в июле. В «Укрречфлоте» уверены в том, что вводимая услуга будет пользоваться спросом среди грузоотправителей. «Мы считаем, что нецелесообразно завозить контейнеры в Одессу или Ильичевск, а потом автомобильным транспортом пытаться перевезти их в Днепропетровск, Запорожье или Донецкий регион, где находятся основные потребители и индустриальные районы»,— объясняет представитель компании.
Эксперты полагают, что шансы воплотить такие намерения у «Укрречфлота» достаточно высоки. Не в последнюю очередь потому, что у компании имеется для этого необходимая инфраструктура: в состав АСК входят Днепропетровский, Запорожский, Николаевский, Херсонский и Черниговский речные порты. Потенциал грузовой базы также оценивается достаточно высоко: в 2009 г. порты Одессы и Ильичевска суммарно перегрузили более 500 тыс. TEU, что эквивалентно 300 тыс. 20-футовых контейнеров. Львиная доля грузов в контейнерах доставляется в порт автомобильным и железнодорожным транспортом, тем же путем транспортируются грузы в обратном направлении.
«На сегодняшний день стоимость доставки контейнеров автотранспортом с учетом обратной доставки в среднем на 25% превышает стоимость перевозок внутренним водным путем. В целом же по мере роста популярности контейнерных перевозок доля транспортных расходов в конечной цене товаров понижается в среднем с 11% до 2%. Не секрет, что контейнерные перевозки очень удобны, потому что контейнер легко перемещается с судна на контейнеровоз или железнодорожную платформу. А для владельцев терминалов это высокодоходный бизнес»,— говорит начальник Херсонского порта Андрей Егоров.
По его мнению, анализ цифр шедшего по Днепру грузопотока в 1990 г. свидетельствует, что по этой водной магистрали в направлении Европы (в/из) перевозилось около 61 млн. т различных грузов, таких как строительные материалы, минеральные грузы, а также грузы в контейнерах.
«Наличие спроса на услугу зависит от того, насколько конкурентоспособные тарифы сможет предложить компания и какие сроки доставки грузов она сможет предложить. Также стоит учитывать, что судоходство по Днепру сезонное, а это ограничит возможности данной услуги»,— считает директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.
До сих пор в Украине не была использована такая возможность интенсификации внутренних водных перевозок, как открытие контейнерных линий. Как считает экс-замминистра по водному транспорту Игорь Урбанский, причина этого — ориентация на еще советскую идеологию перевозок по Днепру, когда для контейнерных перевозок использовались тысячетонные суда типа «река-море». «Уже давным-давно в мире на реках используется другая система — перевозки грузов барже-буксирными составами. На Дунае такой состав состоит из 2 тыс. барж по 6 тыс. т каждая, и расходует топлива меньше, чем тысячетонник. Если перейти на эту идеологию, то перевозки по Днепру станут очень рентабельными»,— отмечает эксперт. Таким образом, для организации контейнерных перевозок необходим хороший современный флот. Около года назад о планах открыть контейнерный сервис на Днепре объявил и зернотрейдер «Нибулон», оценивая потенциал речных перевозок зерна на уровне около 18 тыс. TEU в год. Пока эти планы не реализованы.