Российские железные дороги охотятся за украинским литьем
Дефицит вагонного литья на отечественном рынке усугубляется спекулятивным спросом со стороны российского финансового сектора. При этом значительная доля продукции идет на нужды вагоноремонта, что может в будущем обернуться падением объемов производства новых вагонов.
Как рассказал «i» один из членов правления Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ), единственный в Украине масштабный производитель крупного вагонного литья (Кременчугский сталелитейный завод) отказывается обеспечивать своей продукцией украинских производителей вагонов. «Руководство Кременчугского сталелитейного завода заявило, что полную квоту вагонного литья до августа выкупила российская «ВТБ-Лизинг»,— сообщил представитель КВСЗ. В свою очередь, на Кременчугском сталелитейном заводе сообщили, что не работают напрямую с потребителями, только через своего дилера — ООО «Камелор». Директор «Камелора» Константин Зубков отказался назвать основных клиентов предприятия.
По словам представителя КВСЗ, отсутствие украинского литья заставляет завод искать литые металлические изделия на зарубежных рынках. «Какую-то долю мы покупаем в Западной Европе, в Чехии»,— сказал собеседник «i». Основных поставщиков литья называть он отказался, объяснив это тем, что если он расскажет, его завтра на заводе уже не будет.
Такую позицию вполне можно понять — с учетом того, что проблема дефицита вагонного литья набирает обороты. Причем не только в Украине, но и в других странах, а наиболее — в соседней РФ. По словам директора торгового дома ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (РФ) Максима Куземченко, значительную долю в проблеме нехватки литья (не менее 60%) формирует эмоционально-спекулятивный спрос, при том как системный дефицит в отрасли не превышает 15%. «Рынок литья в настоящее время перегружен — заводы обеспечены заказами на полгода вперед и фактически не продают литье на свободный рынок»,— соглашается ведущий аналитик российской лизинговой компании Brunswick Rail Андрей Цыганов. По прогнозам Brunswick Rail, в ближайшие месяцы дефицит литья будет только усугубляться, но не столько за счет роста объема производства новых вагонов, сколько за счет вагоноремонта. В этом году РЖД собралась продать на аукционе 50 тыс. собственных вагонов (первый аукцион состоится 19 июля), причем с обременением: в течение года покупатель должен будет произвести их капремонт. «Для ремонта такого количества вагонов потребуется значительное количество литья — от 7 до 10 тыс. вагонокомплектов. Фактически принудительный ремонт означает снижение производства новых вагонов в течение ближайшего года на 7-10 тыс. единиц»,— считает Андрей Цыганов.
Эксперты не исключают, что «ВТБ-Лизинг», скупая литье на украинском предприятии, действует в интересах РЖД, которая владеет контрольным пакетом акций в «Трансмашхолдинге» (крупный российский производитель грузовых вагонов) и стремится сейчас обеспечить себя комплектующими — любыми возможными способами. По информации российских частных операторов вагонных парков, сейчас РЖД обязали ремонтные предприятия, входящие в структуру компании, ремонтировать и укомплектовывать казенным литьем только инвентарный парк и парк дочек РЖД. Частники же должны приходить со своими комплектующими.
В «ВТБ-Лизинг» не ответили на запрос «i» о том, с какой целью предприятие выкупает украинское литье и кто является его конечным потребителем. В пользу того факта, что это делается именно в интересах РЖД, говорит, например, то, что «ВТБ-Лизинг» (кстати, как и РЖД, тоже государственная) выступает одним из ведущих финансовых партнеров компании в сделках по закупке вагонов.
Поговаривают, что в кулуарах Второй глобальной конференции по грузовым железнодорожным перевозкам (открылась 6 июля в Санкт-Петербурге) было озвучено предположение о том, что в росте спекулятивного спроса на литье виновна в значительной мере именно «ВТБ-Лизинг». «С начала года компания активно скупала литье везде, где только могла. В результате ей удалось накопить большой объем комплектующих, и появилась возможность нагнетать цены из-за дефицита литья»,— сказал участник рынка.
Украинские аналитики отмечают, что сейчас нет оснований говорить о спекулятивных ценах на отечественном рынке литья. «Соотношение маржи в сталелитейных предприятиях и у вагоностроителей сейчас равное — 15% (данные за первый квартал.— «i»). В то время как до кризиса, в 2008 г., это соотношение было 40% и 20-25% в пользу сталелитейщиков, из-за чего можно предположить наличие спекулятивной составляющей в цене. В то время как сейчас ее, похоже, нет»,— сказал аналитик Concorde Capital Егор Самусенко.