Областные центры начали массово закупать общественный транспорт. При этом города отходят от популярной еще совсем недавно практики приобретения подержанного транспорта, ориентируясь на новую технику отечественного производства
Города Украины постепенно обновляют парки муниципального транспорта. Если совсем недавно информация о закупках нового подвижного состава поступала лишь из областных центров, причастных к проведению Евро-2012, то сейчас пополнение происходит и в других населенных пунктах. Особая активность наблюдается в южном и центральном регионах страны. Одним из лидеров по объемам закупок городского транспорта остается Крым. Так, до конца 2011 г. «Крымтроллейбус» должен получить еще 56 троллейбусов производства корпорации «Богдан» (компания уже прошла предквалификационный отбор в рамках тендера) на сумму почти 150 млн. грн. Напомним, в I квартале этого года «Богдан» уже завершил поставку в Крым 61 троллейбуса на 142 млн. грн. Часть закупаемых троллейбусов предназначена для использования на внутренних маршрутах Симферополя, а часть — для междугородних перевозок по курортной трассе Симферополь — Ялта — Алушта.
Севастопольский «Севэлектроавтотранс» готовится закупить троллейбусов на 20 млн. грн. — средства еще в июне были выделены на это из городского бюджета. Не отстают и в Одессе: горсовет объявил тендер на поставку 20 троллейбусов и 20 трамваев, срок подачи конкурсных предложений заканчивается 19 и 20 июля соответственно. Одна из основных причин активных закупок, как объясняют сами заказчики, огромный накопившийся отложенный спрос. «В этом году мы восстановили 24 трамвайных вагона и 15 троллейбусов. Конечно, модернизация трамвайного состава в два раза дешевле закупки нового (около 2,5 млн. и 5,2 млн. грн. соответственно. — «i»), но, по сути, модернизировать уже нечего. Сам корпус трамвая уже не выдержит в силу своего возраста дальнейших модификаций»,— рассказал директор КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Полунин. О том же говорят и в Севастополе. «Когда-то на городских маршрутах работало 250 машин, сейчас — 93. Может быть, это количество и оптимальное, но, другое дело, в каком состоянии эти машины. Обновление троллейбусного парка — острая необходимость»,— сказал недавно журналистам председатель Севастопольской горгосадминистрации Владимир Яцуба.
Современный городской транспорт — троллейбусы с низким уровнем пола — в этом году получат и винничане. В июне КП «Винницкое трамвайно-троллейбусное управление» подписало договор с «Богданом» о поставке 15 12-метровых троллейбусов вместимостью 100 пассажиров, сумма контракта — 18 млн. грн. Полтава тоже обновляется, хотя пока выбран промежуточный вариант между пополнением городского парка новой и подержанной техников. В мае горадминистрация подписала контракт с «Богданом» на поставку в течение 2011 г. 15 троллейбусов на сумму 28,5 млн. грн. В то же время мэр города Александр Мамай признался, что направил письма в 73 города Европы с просьбой подарить Полтаве любое количество троллейбусов. «Я действовал по практике городского головы Винницы Владимира Гройсмана. Он попросил трамваи в Швеции, и им бесплатно предоставили более 70 шведских трамваев в хорошем состоянии. Дело в том, что требования в европейских странах к транспорту очень строгие. У них перестают использовать транспорт, который еще в надлежащем состоянии и может ездить в Украине 10-20 лет»,— объяснил городской голова.
Отметим, до недавнего времени подобная практика пользовалась большой популярностью в отечественных муниципалитетах, правда, за б/у технику нередко и платили деньги. Например, в 2009 г. власти Ровно приобрели два троллейбуса в г. Прешов (Словакия), возраст которых 22 года. Тогда же «Львовэлектротранс» приобрел 22 трамвайных вагона у немецких городов Эрфурт и Гера, самому «молодому» из них было 23 года. Те трамваи для Винницы, о которых говорил мэр Полтавы, действительно достались городу бесплатно, правда, их средний возраст составил 40 лет.
Оживление внутреннего рынка общественного транспорта может говорить о снижении давления экономического кризиса на городские бюджеты. Ведь с 2009 г. эту отрасль постигла затяжная стагнация: муниципалитеты совершенно прекратили закупку техники. Исключения составили лишь города, принимающие Евро-2012, — государство позаботилось о составлении для них отдельной программы по обновлению городских парков, под которую резервировались средства в том числе и в госбюджете. Благодаря активной опеке вице-премьера Бориса Колесникова, все заказы в рамках этой программы достались «Львовскому автобусному заводу» (ЛАЗ). Остальной рынок, как видим, активно подминает под себя «Богдан». Вполне возможно, что фактическое выпадение ЛАЗа из борьбы за остальные заказы связано не только с тем, что завод загружен производством транспорта для Евро. У ряда городов есть претензии к этому заводу по поводу сделанных ранее заказов. О конфликте ЛАЗа с Львовским горсоветом «i» уже писали. Но разбирательства идут и в других регионах. Например, севастопольцы добились поставки заказанных на ЛАЗе и оплаченных троллейбусов только через суд. В Николаеве три троллейбуса заказали на ЛАЗе еще в 2008 г., но к настоящему времени, говорят в николаевской мэрии, поступил лишь один троллейбус, и тот не доукомплектованный.