Транспортные компании все чаще обсуждают возможность организации перевозок грузов в азиатском направлении. Оно может стать реальной альтернативой перевозкам в страны ЕС и Таможенного Союза.
Идея организации перевозок в восточном направлении рассматривается в Украине еще с 2000 г. Правда, начались эти разговоры тогда, когда экономика находилась на подъеме и спросом, по крайней мере, у автомобильных и железнодорожных перевозчиков, а также логистических компаний пользовались страны ЕС и Таможенного Союза (в основном Россия, Беларусь и Казахстан). Кроме того, началось резкое увеличение объемов внутренних перевозок.
То есть, интерес у украинцев к восточному направлению если и был, то он оканчивался восточными границами Казахстана и Узбекистана. Китай тогда не спешил открывать свою таможенную границу для иностранных перевозчиков и был, в основном, территорией теоретических разработок из серии «А было бы неплохо, если бы…».
Спустя десять лет ситуация начала радикально меняться. Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) наконец-то разработал окончательный вариант проекта «Шелковый Путь», предполагающий, в идеале, создание трансконтинентально системы перевозки грузов. Фактически, планируется транспортировка из Западной Европы в страны Азиатского региона и обратно с задействованием транспортных потенциалов всех стран, готовых принять участие в проекте.
Украине отводилась существенная роль, как одной из крупнейших транзитных стран. Предполагалось использовать украинские глубоководные порты, в основном, «Одесской тройки» — Одессы, Ильичевска, Южного, инфраструктура и подвижной парк Укрзализныци и грузовики АсМАП. Все объясняется просто: европейцы в Азию на своих автомобилях не поедут, а украинцы в поисках фрахта поедут, еще и как…
Но тогда дело дальше разговоров не двинулось — экономика еще работала. И только во второй половине 2013 г. в АсМАП при консультативной поддержке МСАТ вплотную занялись разработкой азиатских маршрутов. Ситуацию несколько упрощает тот факт, то что Китай с января следующего года присоединяется к конвенции МДП, что автоматически, хотя бы частично, открывает китайский рынок для иностранных перевозчиков. Это дает определенную перспективу и для украинцев.
Для поездки на такие расстояния необходима координация между автомобилистами и железнодорожниками и использование контрейлерных поездов. Насколько известно, в последнее время АсМАП и УЗ проводят активные консультации по использованию таких поездов. Если стороны до конца года договорятся о стоимости и графике перевозок, то уже с начала 2016 г. машины могут поехать в Азию.