Грузовые железнодорожные перевозки достигли докризисного уровня
«Укрзалізниця» постепенно выходит из кризиса: в октябре железные дороги практически вышли на прошлогодний ежедневный уровень загрузки. Аналитики уверены, что это тенденция, которая до конца года будет только закрепляться.
Как сообщают в «Укрзалізниці», уровень загрузки по итогам истекших дней октября почти вплотную приблизился к показателям прошлого года. В среднем за сутки в этом месяце железные дороги перевозят почти 1 млн. т грузов, что лишь на 5% ниже среднестатистических результатов прошлогоднего октября. К тому же, по данным профильного департамента ведомства, в отношении большинства позиций грузовой номенклатуры сегодняшние показатели выше, чем за аналогичный период прошлого года. Так, за 21 день октября было перевезено железной руды на 35% больше, чем за этот же период 2008 г., лома черных металлов — на 22%, нефти и нефтепродуктов — на 14%, кокса — на 51%, черных металлов — на 127%.
Однако некоторые грузы существенно подпортили картину, не позволив среднеотраслевым показателям продемонстрировать позитивную динамику. Среди них преимущественно — грузы для нужд строительной отрасли, а также транзитные. К примеру, погрузка стройматериалов в октябре сократилась на 28% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, леса — на 3%, цемента — на 28%. На 47% сократились объемы перевозки импортных товаров.
Улучшение ситуации на железной дороге обусловлено постепенной стабилизацией промышленного комплекса, считают специалисты «Укрзалізниці». Согласны с этим и аналитики. Одна из ведущих грузообразующих отраслей — металлургия — выступает катализатором роста объемов перевозок уже несколько месяцев подряд. ГМК практически вышел на уровень прошлогоднего выпуска, и по итогам девяти месяцев падение в этой отрасли составляет всего 7-8%, напоминает аналитик консалтинговой группы «Менеджмент консалтинг групп» Дмитрий Подтуркин.
«Положительное влияние на результаты железных дорог оказало и возвращение металлургов к традиционной географии поставок. На период кризиса они переориентировались на Ближний Восток и Китай, что заметно уменьшило плечо перевозки по украинской железной дороге. Раньше груз везли на 1000-1100 км от восточной до западной границы, а во время спада продаж на западных рынках — лишь на 120-150 км от предприятия до порта»,— объясняет господин Подтуркин.
Сыграли роль и локальные факторы, например, возвращение меткомбинатов донецкого региона к закупкам криворожской руды. Нежелание «Метинвеста» (куда входит Северный ГОК, г. Кривой Рог) уступать в цене заставило клиентов холдинга — ММК им. Ильича, ИСД — переориентироваться на закупку сырья в России. «Только из-за этого с мая Приднепровская железная дорога потеряла 15% грузооборота»,— отмечают эксперты.
Подтянул показатели «Укрзалізниці» и угольный сектор. «Объемы перевозок энергетического угля существенно возросли после увеличения правительством норм его резервирования энергогенерирующими компаниями»,— сообщает директор информационно-аналитического департамента ИК «Миллениум Капитал» Виталий Хандельды. Сегодня шахты выполняют планы по добыче на 100-120%, замечают аналитики. «Хоть реальных предпосылок для увеличения потребления угля нет — производство электроэнергии за девять месяцев сократилось на 17%»,— добавляет господин Хандельды.
На сезонный характер отраслевых достижений указывает и аналитик «Миллениум капитала» Тамара Манукьян. «Отмеченный рост загрузки перевозок минеральных удобрений мы связываем с сезонным ростом спроса и оживлением продаж по причине незначительного роста цен на мировых рынках минеральных удобрений. Полагаем, что данное явление будет носить не долгосрочный характер»,— говорит эксперт.
Впрочем, вскоре для роста появятся и новые предпосылки, уверены представители «Укрзалізниці». «Мы надеемся компенсировать отставание по строительным грузам уже в первом квартале следующего года»,— говорит специалист ведомства.