Фонд госимущества не спешит с новой приватизацией «Лугансктепловоза». Вопреки воле премьера
На прошлой неделе, 19 января, киевский Апелляционный хозсуд решил, что Фонд госимущества не должен продавать контрольный пакет акций холдинга «Лугансктепловоз» компании «АвтоКрАЗ». Однако в Фонде не торопятся выставлять завод на новый конкурс, несмотря на поручение Юрия Еханурова подготовить необходимые документы к 15 февраля.
Апелляционная инстанция оставила без изменения решение Хозсуда Киева, от 22 сентября 2005 г. Тогда Генеральная прокуратура обжаловала решение Фонда госимущества от 2001 г. о приватизации «Лугансктепловоза». Принять такое решение ФГИ вынудила холдинговая компания «АвтоКрАЗ» в судебном порядке, добившись решения о продаже 76% акций ОАО несмотря на признание несостоявшимся приватизационного конкурса. Представители ХК были недоступны для комментариев, однако логично предположить, что адвокаты группы «Финансы и Кредит», которая контролирует «АвтоКрАЗ», не преминут воспользоваться возможностью подать кассационную жалобу.
Но поскольку подача кассации действия судебного решения не приостанавливает, у Фонда появилась возможность продать «Лугансктепловоз». Особенно учитывая поручение премьер-министра Юрия Еханурова ускорить подготовку предприятия к приватизационному конкурсу и закончить ее 15 февраля. Тем не менее в пресс-службе ФГИ «ЭИ» сообщили: «Принципиальная позиция Валентины Семенюк заключается в том, чтобы ориентироваться на перечень предприятий, который предложили на продажу в 2006 г. «Лугансктепловоза» в этом списке нет. Поэтому говорить о приватизации завода можно будет только если Кабмин внесет изменения в этот перечень».
Иначе настроены на самом «Лугансктепловозе». «Мы надеемся, что, наконец, прекратятся эти судебные тяжбы, и будет проведена нормальная приватизация»,— заявил «ЭИ» финансовый директор ОАО Михаил Наталенко.
В пресс-службе российской компании «Трансмашхолдинг» (ТМХ, РФ), которая давно и открыто проявляет интерес к украинскому монополисту — производителю магистральных грузовых тепловозов, отказались комментировать решение апелляционной инстанции, сославшись на то, что ТМХ не принимает участия в судебном разбирательстве. Зато сообщили, что на этой неделе в Луганске состоится презентация совместного проекта «Лугансктепловоза» и «Новочеркасского электровозостроительного завода» (НЭВЗа), который принадлежит «Трансмашхолдингу». На мероприятие приглашено руководство не только причастных компаний, но и правительств обеих стран, областных администраций, ведомств, в частности «Укрзалізниці».
Сотрудничество с НЭВЗом предполагает несколько этапов: сначала электрооборудование будут поставлять россияне, а в Луганске — производиться сборка электровозов. На более позднем этапе луганчане перейдут на самостоятельную закупку электрооборудования (не только у россиян.— Ред.). По предварительным наметкам на 2006 г. запланировано продать «Укрзалізницi» четыре электровоза (включая произведенный первый). «Нам на первых порах хватит потребностей украинской железной дороги,— говорит Михаил Наталенко,— которые оцениваются минимум в 10 единиц в год».
Сейчас «Укрзалізниця» обеспечивает 26% заказов «Лугансктепловоза», а 70% — «Трансмашхолдинг». Этим и объясняется особо трепетное отношение менеджмента завода к российской компании. Предприятие, в которое более 15 лет не вкладывались инвестиции на обновление, ощущает потребность по разным оценкам в $60 млн. для развития. А если брать только техперевооружение, то это примерно $40-50 млн. в течение 3-5 лет.
Как объясняет г-н Наталенко: «Инвестиции нам нужны, но больше всего нужен рынок. Российский считается в мире самым перспективным из-за его емкости». При населении России 146 млн. чел. в ближайшем будущем стране нужно обновить около 5 тыс. тепловозов, или 300 тепловозов в год. «Их мог бы делать «Лугансктепловоз», который является единственным производителем в СНГ, а мы выпускаем около 50»,— утверждает финдиректор завода.
Остается добавить, что «Трансмашхолдинг» не является единственным претендентом на 76% акций завода. По слухам, в Луганск уже приезжали представители американской General Electric, а также некой иранской государственной компании.