Некоторые украинские перевозчики считают плохие автотрассы защитой от западных конкурентов
В субботу председатель Госслужбы автомобильных дорог («Укравтодор») Вадим Гуржос совместно с первым заместителем главы Житомирской областной госадминистрации Владимиром Загривым открывали реконструированный 20-км участок международной дороги М-07 (украинский участок Киев — Ковель — Ягодин). Там же он опроверг обвинения, выдвинутые Счетной палатой в адрес дорожного ведомства в растрате. При этом перевозчики, как ни странно, не рады появлению в стране дорог европейского качества.
В отчете Счетной палаты сказано, что реконструкция дороги Киев — Одесса проводилась с нарушениями, в связи с чем затраты составили 3561,8 млн. грн. при плане 1870 млн. По словам Вадима Гуржоса, палата ошиблась ни много ни мало на 800 млн. грн. По словам главы автодоровцев, он не понимает, каким образом появилась сумма в 1,8 млрд. грн., если изначально на строительство Одесской трассы было заложено более 2,6 млрд. « Все структуры, расследующие якобы существующие растраты при строительстве автодороги Одесса – Киев», не нашли ни одного факта нецелевого использования государственных средств», — заявил он. И добавил: «С учетом инфляции и удорожания цен на расходные материалы на 26,8% в год сумма в 2,6 млрд. грн. не превышает первоначально предназначенных затрат на строительство дороги».
При этом, судя по данным, предоставленным «Укравтодором», по основным материалам удорожание с начала 2003-го по конец 2004 г. составило в среднем 170—175% от заложенных в проекте. К тому же в расчеты Счетной палаты не была включена плата за пользование кредитом. 120 млн. грн. в январе и 130 млн. грн. в августе с.г. было выплачено в счет погашения кредита от DEUTCHE BANK ($480 млн., LIBOR + 2,8%). Не учли, по его словам, и повышение зарплаты работникам с 600 до 800 грн. в месяц. При этом, подчеркивают автодоровцы, платежи, связанные с ростом зарплат и обслуживанием кредита, запланированы в проекте Закона Украины «О государственном бюджете на 2006 год ». Кроме того, землевладельцам было возмещено более 1,7 млн. грн. за безвозвратное отчуждение земельных участков, и за временный отвод (на время строительства) — 1,4 млн. грн. Еще около 1,95 млн. грн. дорожниками было затрачено на непредвиденные расходы в виде рекультивации поврежденных земель и закупку необходимых придорожных помещений. Поэтому, считает глава автодорожного ведомства, большинство замечаний касательно финансирования работ на строительстве трассы Одесса — Киев являются «обыкновенной политической игрой».
Но перенесемся с одесской на варшавскую трассу. Ее реконструкция, по словам г-на Гуржоса, является одним из приоритетных направлений деятельности в рамках государственной программы развития автомобильных дорог общего пользования на 2005-2010 гг. На общее обновление трассы предлагается затратить около 600 млн. грн. (на эти деньги будут реконструировать не всю трассу, а ее отдельные куски). Дескать, введение фактически вновь созданной «Варшавской дороги» позволит не только снизить транспортную нагрузку на украинский участок магистрали М-05 (Киев — Чоп), но и «будет содействовать развитию экономической и социальной структуры тех регионов, через которые будет проходить магистраль…». Посему контратака на «счетчиков», скорее всего, является превентивной мерой противодействия сокращению и без того куцего финансирования дорожного строительства в стране.
И еще любопытная деталь. Один из столичных перевозчиков, к которому «ЭИ» обратились за комментарием, не в восторге от грядущей реконструкции «Варшавки» (к слову, последний ее ремонт состоялся в начале 80-х прошлого века). По его словам, до сих пор умение ездить по разбитым дорогам было конкурентным преимуществом украинских перевозчиков в борьбе с экспансией восточноевропейских коллег. Последние, мол, привыкли ездить по дорогам не ниже класса 1-б (к такому относится реконструированный кусок трассы Киев — Одесса). А наши дальнобойщики использовали варшавскую трассу для альтернативной (в случае заторов на Киев—Чоп) доставки грузов на западные переходы страны.