Столичные транспортные чиновники не желают вмешательства центральной власти «в их песочницу». Но от «центральных денег» при этом не отказываются
Начальник управления транспорта киевской горгосадминистрации Иван Шпилевой и начальник Киевского метрополитена Николай Шавловский пеняют центральной власти, что та не выделяет обещанных субвенций. И хвастаются «абсолютной прозрачностью» закупок автобусов для города. Зря хвастаются…
В первой половине недели министр транспорта и связи Евгений Червоненко высказался за возврат столичного метрополитена под министерскую десницу. Дескать, остальные метро Украины работают плохо, а вот киевское — нормально, так чего ж его не возвернуть… Тут еще решение горадминистрации об упорядочении торговли в метро приспело (см. «ЭИ» №190). Но лоточников с площадей, принадлежащих метрополитену, милиция убирает. Правда, стихийная торговля в вагонах и засилье всякого рода «клянчущих» успешно продолжается.
Николай Шавловский прокомментировал происходящее так: «Если бы вы походили по станциям и переходам, находящимся на балансе метрополитена, вы могли бы видеть, что везде чистота и порядок, отсутствие лотков и лоточной торговли». Но, к его глубокому сожалению, торговля перешла на прилегающие территории, которые не находятся на балансе подведомственной ему организации. Так что порядка в городе больше не стало. Разговоры об упорядочении этой торговли и о передаче на баланс метрополитена прилегающих к нему подземных переходов ведутся с 2000 года. По словам метрополитеновского начальника, «на борьбу с несанкционированной торговлей мы затрачиваем больше средств, чем от нее зарабатываем…». Сколько «затрачиваем» и сколько «зарабатываем», он, увы, не сказал.
Зато говорил о росте стоимости проезда. Правда, как-то невнятно: «Предположим, что тариф за одну поездку будет составлять 1 грн. Зато киевляне, внеся электронным способом (это как? — Ред.) 100 грн. на счет, получат 160 поездок и не почувствуют повышения тарифов». (Правда, делением получаем даже в этом случае 62,5 коп. за поездку, а не нынешних 50. — Ред.) В итоге стало понятно — в жесткие объятия Минтранссвязи киевское метро не стремится. Как мягко пытался донести до главной власти Иван Шпилевой, для возврата нужно согласие Киевсовета… И тут же высказал центру упрек: около 65 млн. грн. субвенций «на метро» с начала года Киеву не дали, а деньги «на самое динамично развивающееся метро в СНГ» на киевских каштанах не растут. Добавим, по нашим подсчетам, не менее 400 тыс. грн. пассажирской налички в день метрополитеновцы получают.
Но выберемся из-под земли. По мнению главного столичного транспортного начальника, столица лидирует среди городов и по закупке наземного подвижного состава. По его информации, в 2004 г. закуплено из автобусов 34 ЛАЗа и 58 МАЗов различных модификаций, а всего 189 единиц (что еще за 97 единиц, он не сказал) На 2005 г. планы закупки — 275 штук, из которых 136 — львовских. Дескать, вся схема абсолютно прозрачная, тендерная. Но общую сумму закупок и стоимость машин г-н Шпилевой не озвучил. По нашим данным, последние цифры вообще не оглашались никогда, и ни правила проведения тендеров, ни условия поставок почему-то не публиковались. Наверное, именно поэтому по городу бродят слухи о том, что грядет пересмотр списка поставщиков в пользу корпорации «Богдан». Господин Шпилевой эту информацию не подтвердил, но и не опроверг. Мол, по деньгам и качеству все рассудится, а пока будем работать с львовянами. Можно, конечно, поверить ему на слово. Но… Ведь заявил же он корреспонденту «ЭИ», что в киевских тендерах на открытии маршрутов участвуют представители Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков (ВААП)… А в самой ассоциации нам сообщили, что об этом ни сном ни духом — дескать, договор соответствующий не подписан. И еще. В пресс-релизе горадминистрации названа рентабельность маршруточников — 5-6 %. А опрошенные эксперты утверждают, что меньше чем с 30% даже в советское время ни один из автопарков не смог бы выжить.