Замминистра транспорта Семен Кроль объявил «маршрутки» персоной нон грата в столице. Но они не уйдут совсем
По имеющейся неофициальной информации, заявление чиновника никак не связано с повышением цен в киевских маршрутных такси (состоялось 17 июня). Но это подорожание спровоцирует рост цен на проезд в коммунальном транспорте. А «маршрутки» как класс не вымрут — они перекочуют на примыкающие к основным маршруты.
Большинство опрошенных источников утверждает: повышение цен на проезд в общественном транспорте напрямую зависит от удорожания проезда в транспорте коммерческом — тех же маршрутках (90% негосударственных внутригородских перевозок). Оставшуюся коммерческую нишу в 10 % держат экс-государственные автопарки с машинами типа ЛАЗ 695 еще советского производства. Не раз доводилось слышать: проблему обновления подвижного коммерческого состава можно решить, повысив цену на проезд в маршрутках, ходящих по территории Киева. Причем повышать предлагалось по максимуму — до 2 грн. с носа.
К сожалению, корреспонденту «ЭИ» не удалось получить официальных комментариев власть имущих по поводу повышения тарифов на внутригородские перевозки — как в коммерческих, так и в муниципальных автобусах (там цены пока стоят, по слухам, это ненадолго). По неофициальной же информации, имеется некий договор частников с городской администрацией, который предполагает регулирование цен на проезд в ручном режиме. Разумеется, загрузка (и рентабельность) столичных перевозчиков как коммунальной, так и частной принадлежности регулируется — теоретически — столичным управлением транспорта, с одной стороны, и управлением ценовой политики — с другой. Слухи об увеличении тарифов на проезд в общественном муниципальном транспорте (от 0,8 грн. за поездку) муссировались в столице еще с декабря 2004 года. Останавливало местную власть лишь то, что действующая при столичной администрации комиссия по пассажирским перевозкам никак не могла найти оптимальный вариант, по которому проезд все же подорожает. Но, как заявили наши источники, определенность появилась уже в конце апреля — начале мая сего года: уже 14 мая решение о повышении проезда в коммерческих авто было подписано Киеврадой. Тогда же оно и должно было вступить в силу. Но по просьбам центральных властей решение о росте цен было в очередной раз отложено.
Самое главное — рост цен никак не связан с так называемой тарификацией проезда (на определенное расстояние — определенная сумма денег, которую на пригородных маршрутах должен утверждать Кабмин). Тарифы внутригородские, как оказалось, местные власти теперь (с начала 2005 г.) не назначают, а только утверждают. Процесс утверждения в каждом крупном населенном пункте свой. За последние 3 месяца цены на проезд в маршрутках по стране (по данным перевозчиков) в среднем увеличились на 50-75 % . При этом, кроме Одессы и Киева, они нигде не превысили 1 гривню. Стоит отметить, что в приморской столице муниципалитетом стоимость проезда была повышена еще в 2002 году, при условии, что все места в коммерческом транспорте будут «сидячими». Автор побывал в Одессе в июне сего года — там даже за 1,5 грн. ехать можно лишь стоя согнувшись… Хотя, как вспоминают коренные одесситы, сразу после введения «новшества» водители строго соблюдали договоренность с администрацией. О финансовых потерях тогда одесские источники не сообщали. Тем не менее настораживает уже то, что повышение цен как в Одессе, так и в столице сейчас, происходило под теми же лозунгами: необходимость покупки нового подвижного состава, подорожание топлива, запчастей и т.д.
Единственное, что отличает «Южную Пальмиру» и «город на семи холмах» — в Одессе не сокращают трамвайные и троллейбусные линии. В Киеве, по воле местного руководства, трамваи практически выдавлены из центра города, а закупка новых троллейбусов (в основном сборки «Богдан») только намечается. По крайней мере об этом заявляли чиновники столичной госадминистрации. Но, судя по вчерашнему заявлению замминистра транспорта Семена Кроля, появление маршруток вызвано якобы бедностью перевозчиков. Поэтому мол: «маршрутки исчезнут с дорог Киева…» Они в единой схеме перевозок пассажиров не нужны и уйдут с увеличением финансового веса владельцев маршруток.
Как оказалось, уйдут они не в небытие, а в переулки, т. е. будут обслуживать «плечевые маршруты» — к примеру, от окраины до станции метро. Это радует — нас и президента ВААП Виталия Реву.