Ровно два года назад, в мае 2003 г., в Украине начались продажи Renault Megane II хэтчбек. Несмотря на двухлетний возраст нетривиальный француз остается сегодня вполне современным, не уступая более новым моделям в функциональности и богатстве комплектации. Мы попробовали оценить потребительские достоинства и недостатки Меган II хэтчбек, благо двухлетний опыт его эксплуатации в Украине уже вполне позволяет это сделать.
Французы – народ удивительный, и даже автомобили умудряются делать в меру экстравагантными. Вызывающий дизайн Мегана великолепно подходит для выражения яркой индивидуальности его обладателя. И приобретают Меган II хетчбек индивидуумы, любящие неординарные вещи. В Европе своим появлением Меган II вызвал настоящий фурор, завоевав звание «лучший автомобиль 2003 года» и вмиг став популярным. Мнения украинских автолюбителей разделились: одним он кажется вершиной дизайнерской мысли, другие же (включая автора) замирают от ужаса, глядя на то, что сотворили французские дизайнеры с задней частью машины. Впрочем, в Украине продажи Меган II стабильно растут. За два года продано более 400 машин.
Как сделано
Качество автомобиля по сравнению с предыдущим Рено Меган заметно улучшилось, можно сказать, «утроилось». Особенно это относится к сборке внутренних деталей салона. Все тщательно подогнано, пластик не тарахтит и не отламывается, дотрагиваться до любой поверхности исключительно приятно – такова концепция Touch Design. Впрочем не обошлось без «недоработок» : на козырьке щитка приборов почему—то остаются следы (отпечатки) пальцев. Забавная форма рукоятки ручного тормоза напоминает ручку дросселя в кабине самолета. Сидение водителя можно назвать удобным, никаких претензий к посадке не возникает. Полочки, ящички, бардачки, в Мегане II имеются в изобилии. Под подлокотником в дверях передних пассажиров — глубокая ниша. Суммарный объем всех ящичков и «нычек» 44 литра.
Педаль сцепления короткая и лёгкая. Тормоза у автомобиля очень резкие, к чему нужно привыкнуть. У Меган II самый короткий тормозной путь среди автомобилей такого класса — 38 метров. Ход рычага коробки передач маловат по ширине и также требует привыкания. Притирка покупателя к автомобилю проходит довольно быстро, после нескольких минут за рулем осваиваешься и начинаешь понимать машину. Передняя подвеска — псевдо «Мак Ферсон». Задняя подвеска зависимая, цельная подпружиненная балка, работает это все комфортно, и дорогу машина держит цепко.
Уровень активной и пассивной безопасности автомобиля — выше всех похвал. На краш-тестах Euro NCAP Меган II получил максимальную оценку— пять звезд (33 балла)
Уровень активной и пассивной безопасности автомобиля — выше всех похвал. На краш—тестах Euro NCAP Меган II получил максимальную оценку — пять звезд (33 балла). Адаптивные подушки безопасности водителя и переднего пассажира (степень «надувания» которых зависит от силы удара), подушки противососкальзывания передних сидений, боковые подушки для защиты грудной клетки, подушки в виде шторок для защиты головы водителя и пассажиров, ремни безопасности с двойным преднатяжителем и ограничителем усилий, специальные безопасные подголовники… и т.д.
Мотор с пятиступенчатой механикой производит очень приятное впечатление. На городских скоростях – 60—80 километров 115—сильный Меган II чувствует себя почти «рейсером». Впрочем, в повседневной жизни редко кто палит резину на светофорах. Гораздо более важным сегодня является экономичность автомобиля. Расход топлива при спокойной езде у Мегана с двигателем 1,6 л., учитывая хроническое подорожание бензина, очень воодушевляет. Всего 5-6 литров на «сотню» по трассе и 8 литров в городе позволяют уверенно утверждать – автомобиль весьма экономный.
Ремонт и обслуживание
Традиционных болезней у Мегана II две. Первая — пустяк: когда выкручиваешь руль до упора, слышен звонкий металлический щелчок, как будто сгибается лист жести. На безопасность движения это не влияет, но людей с музыкальным слухом нервирует. Вторая болячка — опорные подшипники. Обоймы у них сделаны из мягкого металла, под давлением веса автомобиля и ударных нагрузок шарики подшипника продавливают в обоймах канавки. В результате этого руль поворачивается «рывками». Два подшипника, в основном меняются по гарантии (каждый по 514 грн. и работа 198 грн.) Слабое место Мегана — рулевые тяги. Ресурс этой запчасти – 45—60 тыс. километров. Замена рулевых тяг стоит около 200 долларов. К сожалению, эта деталь имеет подобный ресурс и на других моделях этой марки. Учитывая средний годовой пробег 15—20 тыс., получается около трёх лет.
В целом обслуживание и ремонт автомобиля не требует больших затрат. В Киеве неплохая сервисная сеть Рено — 5 сертифицированных, «фирменных» СТО. Один нормо— час обслуживания автомобиля обходится в 90 грн.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ ДРАЙВЕРА | ||
ИГОРЬ ВЛАСЮК, Эргономика «кабины пилота» позволяет водителю любого роста устроиться с комфортом: и водительское кресло, и рулевая колонка регулируются как по высоте, так и по «длине». Посадка водителя не «низкая». Сиденья с развитой боковой поддержкой. Расположение и ход рычага коробки передач оптимальны, передачи включаются четко. К положению кнопок на панели приборов и подрулевых рычагов привыкаешь быстро. Обзорность приемлемая. Даже с не самым мощным двигателем 1,6 л (16 клапанов, «полный инжектор», 115 л.с.) хэтчбек ведет себя «живо», провоцирует к активному стилю вождения. Подвеска энергоемкая и в то же время жесткая, чему способствуют и крупноразмерные шины 205/55 R16 — не «табуретка», но дорогу держит хорошо, крены в поворотах небольшие. Рулевое управление острое и легкое, благодаря адаптивному электроусилителю (три оборота «баранки» от крайнего левого до крайнего правого положения); в поворотах на скорости руль «тяжелеет», хотя информативность руля мне показалась недостаточной. Двигатель эластичен (на невысоких оборотах его почти не слышно в салоне); начиная со второй и выше — передачи «длинные». Тормоза очень острые (дисковые на всех 4-х колесах), что требует определенного привыкания, АБС с электронным распределением тормозных усилий (EBV) и системой экстренного торможения (AFU) работает четко и мягко. Дизайн — оригинальный, стильный, «неэвклидова геометрия». Недостатков немного и они не очень существенны: нечетко работает рычаг фиксирования рулевой колонки; чуть менее, чем хотелось бы, информативны педаль сцепления и руль, зато слишком уж резки и чувствительны тормоза. Маловато пространства (в варианте хэтчбек) для пассажиров на задних сиденьях, узковаты дверные проемы задних дверей. Непривычно много всего автоматического — не сразу привыкаешь к самоблокированию дверных замков, самостоятельной жизни дворников и световых приборов. Резюме: в сегменте недорогих автомобилей для «активного драйва» Меgane II является привлекательным решением, учитывая его «нафаршированность» и относительно невысокую цену. Вариант с 2-литровым двигателем — «недорогая машина для удовольствия». |
Renault Megane и «одноклассники» 4204/ 4200/ 4209/ 4270/ 2578 2610 2625 2615 – 120 120 150 1175 1175 1155 1100 1800 1675 1705 1650
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Volkswagen Golf 5 1.6
Peugeot 307 1.6
Renault Megane II 1.6
Ford Focus 1.6
Длина/
ширина/
высота, мм
1759/
1495
1745/
1510
1777/
1457
1700/
1480
Колесная база, мм
Клиренс, мм
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Тип двигателя впрыском
бензиновый, с впрыском
бензиновый, с впрыском
бензиновый, с многоточечным
бензиновый, с впрыском
Рабочий объем двигателя, см3
1595
1587
1598
1596
Число/расположение цилиндров
4/в ряд
4/в ряд
4/в ряд
4/в ряд
Мощность, л. с. при об/мин.
102 при 5600
109 при 5750
115 при 6000
101 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин.
148 при 3800
147 при 3900
152 при 4200
145 при 4000
Максимальная скорость, км/ч
184
190
192
185
Разгон до 100 км/ч
11,4
11,6
10,9
10,3
Расход топлива, л/100 км
5,6/7,2/9,8
5,8/7,2/9,5
5,7/ 6,8/ 8,8
5,4/6,8/9,4
Цена базовой модели
EUR
18 000
EUR 15000
EUR
14 900
EUR16000
Техобслуживание (грн) | |||||
| ТО1 | 391 | ||||
| ТО2 | 672 | ||||
| ТО3 | 391 | ||||
| ТО4 | 1528 | ||||
| Колодки передние | 390 | ||||
Колодки задние | 245 | ||||