На тесте у «i» побывал автомобиль Nissan Juke NISMO — первый демократичный представитель линейки, которую готовит спортивное подразделение Nissan.
Собственно, NISMO — сокращение от Nissan Motorsport, а не просто очередной красивое, но ничего не значащее слово, как думают некоторые. Это подразделение компании, которое занимается доводкой серийный моделей Nissan для участия в спортивных соревнованиях. Оно же в свое время создала знаменитый Skyline GT-R.
С недавних пор подразделение подключилось к работе и над более демократичными и «мирскими» моделями, вплоть до кроссоверов. В Украине первым представителем модификации, созданной NISMO, стал Juke.
Итак, встречаем по одежке. Отличий по сравнению с донором немало. Диски — 18 дюймов (против 16 в базе и 17 в спорте), причем другого дизайна. На крыше багажника спойлер, по периметру низа — аэродинамический обвес. Понятно, что обвес снижает эффективный клиренс, но для езды по бездорожью этот автомобиль никто не покупает. Зато все вместе это дает целых 37% прибавки к прижимной силе.
Еще несколько изменений носит сугубо косметический характер. В частности, используется другой дизайн решетки радиатора. Вид сзади украшает такой обязательный для подобного класса автомобилей элемент, как хромированная насадка на выхлопную трубу. Наконец, три задних стекла (дверей и базажника) штатно тонированы.
В общем, для тех, кому в принципе нравится смелый дизайн Juke — а он вызывает однозначную реакцию, без полутонов — все эти изменения, безусловно, только в плюс. Как-то автора догнал парень на Subaru WRX STi, опустил стекло и долго расхваливал внешние достоинства увиденного им авто.
В салоне изменений не меньше. Из функциональных в первую очередь стоит отметить спортивные сиденья NISMO с усиленной боковой поддержкой. Остальные новации касаются в основном отделки. Она здесь другая почти для всех элементов — как того же сиденья (используется замша), так и руля (кожа с алькантарой), ручки переключения передач, дверных панелей и даже потолка.
Часть этих элементов, впрочем, также можно считать функциональными, а не только декоративными — в частности, лучшее сцепления рук с рулем не помешает. Также автор впервые увидел такой элемент руля, как маркер нейтрального положения.
В каком-то смысле функциональным — на этот раз в оценочном смысле — можно считать то, что при этом в расположении приборов никакого креатива нет. Сел и поехал, не штудируя инструкцию.
Да и в целом спектр доступного оборудования соответствуют максимальной комплектации обычного «жука» — например, здесь есть и камера заднего вида, и навигатор (причем по сравнению с ранее тестированным турбированным Juke, сейчас уже присутствует подробная карта Украина).
Как и следовало ожидать, что снаружи, что внутри широко применяется красный цвет. В частности, он используется в тахометре, ручке КПП и маркере нейтрального положения руля. Кроме того, красными сделаны накладки на зеркалах заднего вида. А вот саму машину красной заказать нельзя — доступны только белый, серебристый и черный цвета.
Объем салона, понятно дело, не изменился, но что характерно, формат автомобиля изменил отношение автора к этому объему. Предъявляя стандартные для кроссовера требования к базе, критики обычно отмечают некоторую тесноту салона, особенно во втором ряду, а также скромный объем багажника.
Так вот, когда садишься за спортивный автомобиль, объемы багажника и второго ряда как-то отходят на второй план. Места для пары сумок или пакетов достаточно, и на том спасибо. Да и отсутствие особых просторов в первом ряду тут тоже вполне уместно — не будет носить по салону во время маневров на большой скорости.
За скорость же тут отвечает тот же 1,6 турбированный бензиновый двигатель, что и в самой мощной версии обычного Juke, которую мы уже тестировали, но за счет настроек ECU получивший плюс десять лошадей мощности (в результате мощность составляет ровно 200 л.с.) и столько же единиц крутящего момента (он вырос до 250 Нм).
Навскидку, из компактных кроссоверов аналогичную мощность имеют только Audi Q3 и VW Tiguan (в самых мощных версиях, RS Q3 не в счет), но они больше и тяжелее, а также дороже.
Правда, ощутить все эти лошади с вариатором (которым был укомплектован тестовый экземпляр) сложнее, чем с ручной коробкой. Что ж, такова цена, которую приходится платить за улучшенную экономичность.
Кроме того, только одновременно с вариатором доступен полный привод, который здесь усилен системой Torque Vectoring, которая позволяет отдавать внешнему (по отношению к центру поворота) заднему колесу больше крутящего момента.
В любом случае, усиленные динамические качества выдвигают новые требования к системам безопасности. Чтобы удовлетворить эти требования, в Juke NISMO были добавлены такие системы, как автоматическое закрытие замков при начале движения, активные подголовники передних сидений, антибликовое внутреннее зеркало заднего вида и асферическое зеркало заднего вида со стороны водителя (у которого нет «мертвой зоны»).
При этом из соображений безопасности некоторые опции, наоборот, были убраны. В частности, автомобиль лишился управления музыкой и телефоном на руле (чтобы лишний раз не отвлекаться), а также управления указателями поворота в одно касание (чтобы при быстрых маневрах более четко контролировать указатели, в частности, быстрее их останавливать — как по мне, очень удобная вещь).
Зачем при этом исчезли некоторые другие системы, вроде открывания люка бензобака из салона или электропривода и подогрева зеркал заднего вида, не совсем понятно. И если польза от первой опции на практике невелика, то от второй мало кто отказался бы сознательно. Впрочем, все это некритично.
Наконец, спортивных ощущений добавляют подвеска и управление. Пружины на 10% жестче, колеса на 10 мм шире. Электрический усилитель руля настроен так, чтобы для поворота требовалось больше усилий (которые, соответственно, будут более осознанными).
В общем, неплохое начало для NISMO. С нетерпением ожидаем, когда они приложат руки и другим моделям Nissan. По идее, на седанах инженеры должны оторваться как минимум не хуже.
Стоимость: 292 940 грн.
Стоимость владения, тыс. грн.:
| 1-й год | 2-й год | 3-й год | 4-й год | 5-й год | Всего | |
| Удешевление | 43,9 | 29,3 | 29,3 | 14,6 | 14,6 | 131,8 |
| Топливо | 19,4 | 19,4 | 19,4 | 19,4 | 19,4 | 97,0 |
| Страховка | 16,1 | 14,2 | 12,6 | 11,3 | 10,9 | 65,1 |
| Обслуживание | 0,9 | 3,7 | 3,7 | 5,9 | 4,4 | 18,5 |
| Всего | 80,3 | 66,6 | 65,0 | 51,2 | 49,3 | 312,5 |