Обозреватель «i» протестировал под Киевом автомобили JAC. Впечатления от первого знакомства с ними оказались противоречивыми, но благоприятными: «Яки» обладают большим коммерческим потенциалом. Он увеличится в разы, если будут устранены отмеченные недоработки.
Бренд JAC (читается Джи-Эй-Си; мы предлагаем более читабельное «Як») намерен продавать в Украине легковушки различных весовых категорий. Широкий модельный ряд и современный дизайн позволяют надеяться на то, что легковые «Яки» станут явлением. Во всяком случае, в китайском сегменте.
Ситикар JAC J2 по характеристикам близок к микролитражкам Peugeot 107 и Citroen C1 — рибеджинговым версиям Toyota Aygo.
Маленький «Як» имеет забавный экстерьер, словно сошедший со страниц детского комикса. Особенно, если кузов этого обаяшки окрашен в яркий цвет.
Несмотря на компактные размеры, салон довольно вместителен — за водительским или штурманским местами без проблем разместятся носители джинсов 60 размера ростом до 185 см. Однако сзади славянским гигантам будет не комфортно: покатая крыша скрадывает пространство над головами задних пассажиров. Так что галерка — среда обитания прекрасных дам и «цветов жизни».
Автомобиль оснащен 3-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 999 см3 мощностью 68 л.с. Это не попадающее под экспортные пошлины «сердечко» способно разогнать J2 до 140 км/ч. Однако, наш блиц-тест показал, что ездить по украинским дорогам на китайском ситикаре быстрее 100 км/ч не стоит. Автомобильчик легкий и короткий, поэтому чутко реагирует на изменения воздушного потока.
Расход топлива в смешанном цикле составляет 5,1 л/100 км (данные производителя). Цена J2 в Украине — от 70 тыс. гривен.
Седан JAC J3 мог бы напрямую конкурировать с гордостью отечественного автопрома ЗАЗ Lanos и его ослабленной версией Sens. Но поскольку в ближайшее время сборка седанчика в Китае будет прекращена, компания «Богдан-Автотрейд» не делает секрета из того, что не считает J3 ключевой моделью.
Седан JAC J5 может стать бестселлером нашего рынка. Автомобиль имеет экспрессивный экстерьер от Pininfarina и комплектуется, на выбор, бензиновыми моторами объемом 1,5 л (112 л. с.) или 1,8 л (142 л. с.). Более мощный двигатель работает в паре с автоматической КПП.
Поскольку J5 запланирован к крупномасштабному производству в Украине, тестированию этого авто мы отнеслись с особым пристрастием. Сразу заметим, что седан, который по мнению трейдеров призван конкурировать со Skoda Octavia и Geely Emgrand EC7 оставил у нас противоречивые впечатления. Уже хотя бы потому, что по уровню комфорта автомобиль жестко делится на зоны комфорта.
По субъективным ощущения передняя подвеска плохо соотносится с массой силового агрегата. Она жестче задней, пробивает на плохих дорогах и с энтузиазмом передает особенности рельефа пригородных дорог на руль. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, поэтому с подстройкой рабочего места водителя придется повозиться. Хуже то, что само рулевое — «ватное», с очень большим люфтом в нулевой зоне.
Передние сиденья оказались достаточно жесткими. Но тут, скорее всего, дело в том, что на тест журналистам был предоставлен автомобиль китайской сборки, не адаптированный к биометрическим показателям жителя Украины.
Интерьер выполнен со вкусом. Вопреки традициям раннекитайского салонотворчества, кевларовые вставки и хромированные накладки вокруг дефлекторов аккуратно вписаны в дизайнерский ансамбль. Единственный диссонансный аккорд — кислотно-голубые шкалы приборной панели.
А вот «галерку» можно назвать VIP-зоной. Оптимальные настройки задней подвески, хорошая эргономика дивана и много свободного места для ног сделают комфортными даже далекие поездки. Удивило только отсутствие выдвижного подлокотника.
Версия с 1,5-литровым мотором заточена под город. Силовой агрегат эластичен на низах, проваливается на середине и обладает достаточным запасом мощности при высоких оборотах. Кроме того, параметры КПП сопряжены с характеристиками двигателя не наилучшим образом. Ход рычага КПП четкий, однако ощутить оптимальную для конкретных условий движения передачу не просто.
Стоимость JAC J5 в Украине составляет от 105 тыс. грн. за версию с 1,5-литровым мотором механической КПП. Для автомобилей, оснащенных 1,8-литровым мотором, агрегатированным с «автоматом» цены будут начинаться со 129 900 грн. Кстати, после того, как уровень локализации составит 50% и выше, черкасский J5 будет поставляться в Россию.
Кросовер JAC S5 по внешнему виду сильно напоминает Hyundai ix-35. Изначально эту модель также планировалось собирать в Черкассах, однако в конечном итоге от этой идеи отказались.
Китайский кроссовер получил просторный салон, где водитель ростом под 190 см может сесть за собой на галерке. Салон — вместителен и современен, но не по-китайски сдержан: никакой аляповатости, никакого кича. Разве что голубая приборная панель режет кислотными оттенками европейский глаз.
Несмотря на монопривод, S5 без проблем прошел умеренную грязь, «стиральную доску» и ужесно горбатую дорогу. Подвеска пробивала только на глубоких ямах с очень крутыми скатами.
Приятно удивило то, что кроссовер легко разогнался до 170 км/ч (при этом оставался большой запас педали газа), что нетипично для изделий китайского автопрома. Тем не менее, летать быстрее 150 км/ч не стоит. У кроссовера комфортная, но валкая подвеска и руль, поведение которого совпадает с особенностями рулевого седана J5. Кроме того, из-за особенностей подвески нужно аккуратно входить на виражи. При прохождении закругленного поворота с углом 115О ощущалось, что уже при 65 км/ч машина близка к сносу передних колес. Даже на сухом асфальте.
В Украине эта модель пока доступна только в переднеприводной версии с механической КПП (ее поведение, кстати, повторяет особенности коробки J5). А вот моторов два, на выбор: 2-литровый атмосферник (136 л. с.; агрегатируется с МКПП-5) и 2-литровый турбодвигатель мощностью 176 «жеребцов» (работает в паре с 6-ст. «механикой»).
Топовая версия с турбодвигателем и 6-ст. коробкой (а также кожаными сиденьями и приличной аудиосистемой) предлагается в Украине за 164 000 грн. Однако представители «Богдан-Автотрейда» отметили, что вскоре на рынке появится бюджетная версия S5 стоимостью от 139 000 грн.
Минивэн JAC J6 оставил у нас в целом неплохое впечатление. Однако в Украине MPV не пользуются большим спросом, поэтому мы отказались от внимательного изучения этой модели. Отметим только, что на нашем рынке J6 доступен по цене от 127 тыс. гривен, что делает его самым привлекательным предложением в сегменте MPV.
Наши руки не для скуки
Блиц-тесты легковушек марки JAC оставили у нас приятное впечатление. Автомобили собраны качественно, без щелей и неравномерных зазоров. На порядок лучше стали и материалы, используемые в декоре салона. Об этом, кстати, говорит и отсутствие ядовитых запахов в салоне новеньких авто. Так что на фоне китайских и российских одноклассников «Яки» выглядят достойно.
В то же время «Яки» необходимо дорабатывать: слишком уж сильны китайские национальные мотивы в машинах китайской сборки. Судьба очень перспективного седана J5 не вызывает у нас никаких сомнений — доработают, ибо как пели вокалисты одного советского ВИА: «Наши руки не для скуки»! А вот для того, чтобы довести остальные модели, менеджерам компании «Богдан-Автотрейд» потребуются очень серьезные аргументы, чтобы убедить китайцев в необходимости серьезных доработок. Самым веским аргументом тут могут стать существенные продажи.
В этом году соответствующий план перевыполнен: вместо заявленных 100 автомобилей реализовано 200 шт. В планы на 2014 г. продать 2500 авто. Достаточно ли этого для того, чтобы инженеры из Поднебесной учли пожелания своих украинских партнеров — покажет время.