На тесте у «i» побывал японский седан бизнес-класса — класса, в котором на нашем рынке почти безраздельно царствуют немцы. Уступая немцам в экономичности, Infiniti M37x при этом может похвастаться более необычным дизайном, просторным салоном и рядом интересных опций.
Новое поколение стало явно веселее с точки зрения внешнего вида. Предыдущее (2005-2010 гг.) критиковали за не особо выразительный и запоминающийся экстерьер. Дизайнеры учли критику, и новая М-ка выглядит гораздо более эффектно.
В качестве образца для подражания был взят представленный в 2009 г. концепт Infiniti Essence (который компания не собиралась выпускать). В свою очередь, в формах концепта можно найти заимствования у Jaguar, Maserati и неких (мне сложно сказать, каких именно) морских созданий.
В переводе на простой русский все это значит, что автомобиль обрел более плавные и округлые черты, а также стал шире и ниже. Капот стал длиннее, корма, наоборот,— короче. Также задняя часть была немного приподнята, что стало вызывать некоторые ассоциации с первопроходцем в приподнятии задов — BMW (вспомните 5 GT и X6).
Возможно, это неспроста, учитывая, что Infiniti как раз и хочет занять нишу эдакого «японского BMW» (надо только не забывать, что у баварцев буква «М» значит кое-что другое).
Что касается внутренностей, то по линии двигателя были существенно разведены любители экономии (которых явно больше) и бескомпромиссного драйва. Оставив версию на 3,5 л, японцы добавили 3,7 л (именно такая версия попала к нам на тест, мощность 333 л.с.), а также 2,5 л и турбодизель объемом 3 л.
В то же время в качестве самого мощного двигателя вместо 4-литрового был выбран V8 5,6 л — такой же, которым по умолчанию оснащен Nissan Patrol. Это позволило М-ке соревноваться с наиболее мощными (в плане двигателя) своими конкурентами.
Напомним, что основные конкуренты Infiniti M, как среднеразмерного автомобиля класс люкс,— Audi A6, Acura RL, BMW 5 Series, Jaguar XF, Lexus GS и Mercedes-Benz E-Class. Сравнить могу только с первыми двумя, и сходства больше с Acura RL, которую мы тестировали несколько лет назад (под видом Honda Legend).
Схожими их делают аналогичный объем двигателя, полный привод и активная система шумоподавления. Последний пункт — вещь, в общем-то, второстепенная, но встречается весьма редко.
Полный привод, понятное дело, нужен не для форсирования пересеченной местности. Его все чаще используют и в спортивных и «оспортивненных» авто для более качественного вхождения в повороты. Неудивительно, что этим путем пошла и компания Nissan, оснастившая им свой суперкар — GT-R. К сожалению, из-за мягкой подвески, очень комфортной при спокойной езде, M37x сильно кренит при резких поворотах.
Поэтому, чтобы не нарушать равновесие, передвигаться в пространстве надо чинно и благородно. Одна из коллег, проехавшись немного на этом авто, сочла, что оно неплохо подошло бы, например, для свадьбы. Не исключаю, впрочем, что тут сработал стереотип — тестовый экземпляр был белого цвета.
В то же время жесткой подвеской (а также системой подруливания задних колес) оборудована только спортверсия M56. А коль так, придется привыкнуть, что мощность M37 придется использовать скорее на прямых участках — успеть до завершения зеленого сигнала светофора и т.д.
Зато можно будет наслаждаться экономией топлива, которая улучшилась по сравнению с предыдущим 3,5-литровым двигателем, несмотря на увеличение объема и мощности. Помимо прочего, она достигнута за счет использования семиступенчатой коробки передач (это единственный вариант для всей линейки). Также у нее есть система Downshift Rev Matching, синхронизирующая обороты двигателя и коробки при переходе на пониженную передачу (заменяет известный гонщикам прием, когда на педаль газа нажимают пяткой).
Также можно выбрать «эко» ручкой переключения режимов (что само по себе является новинкой по сравнению с другими протестированными нами Infiniti — G, EX и FX). Еще доступны «нормальный», «спорт» и «снег». Наконец, в «технологическом» пакете опций есть пункт Eco Pedal. Система будет прилагать небольшое обратное усилие к педали газа, если водитель чрезмерно усердствует. В компании рассчитывают, что использование такой системы снизит расход еще на 5-10%.
P.S. Пока готовился этот тест, Национальное управление безопасностью движения США присвоило Infiniti M 2013 модельного года высший балл — пять звезд в категории «общий уровень безопасности».
P.S.2. В ходе прошедшего на прошлой неделе парижского автосалона Infiniti представила еще более экономичную версию данной модели — серийный экземпляр M35 Hybrid. Автомобиль стал одним из двух, наряду с Porsche Panamera Hybrid, мощных гибридов, которые не потеряли динамики, увеличив экономичность. Год назад pre-production экземпляр M35h даже вошел в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстро разгоняющийся гибрид.
Цена: $74 190
Цена, грн.: 593 120
Стоимость владения, тыс. грн.:
| 1-й год | 2-й год | 3-й год | 4-й год | 5-й год | Всего | |
| Удешевление | 89,0 | 59,4 | 59,4 | 29,7 | 29,7 | 267,1 |
| Топливо | 30,3 | 30,3 | 30,3 | 30,3 | 30,3 | 151,5 |
| Страховка | 32,5 | 28,8 | 25,6 | 23,0 | 22,0 | 131,8 |
| Обслуживание | 2,9 | 7,7 | 8,4 | 2,9 | 8,6 | 30,6 |
| Всего | 154,8 | 126,2 | 123,6 | 85,9 | 90,6 | 581,0 |