На тесте у «i» побывал флагман представленной в Украине модельной линейки Subaru — Outback. С отличными ходовыми характеристиками, удобным салоном, повышенной проходимостью и умеренным расходом, автомобиль можно назвать одним из лучших протестированных машин класса «для жизни».
В умах многих людей, не соприкасавшихся с предметом вблизи, Outback выглядит как более прилизанная, а кто сидел внутри — еще и более комфортная версия Forester. К таким людям до каких-то пор относился и автор. Это не совсем так. Во-первых, автомобили представляют разные классы. Outback — скорее универсал с повышенными внедорожными возможностями, тогда как Forester — компактный кроссовер. Во-вторых, у автомобилей разные платформы.
Собственно, частично недопонимание и сравнение связаны с тем, что на нашем рынке не продается собственно «материнская» для Outback модель — Subaru Legacy. Это немного странно, учитывая, что Legacy — флагманская модель Subaru, выпускаемая с 1989 г. По словам директора по маркетингу компании «Субару Украина» Андрея Ханина, решение не продавать Legacy у нас объясняется европейском практикой и планами сконцентрироваться на SUV-сегменте.
Legacy (с англ. «наследие») — среднеразмерный седан, выросший из компактного. Модель является конкурентом таких бестселлеров, как Honda Accord и Toyota Camry, при этом предлагая такие отличительные опции, как полный привод во всех версиях, а также оппозитный двигатель. На старте это была самая дешевая и самая продаваемая полноприводная машина в США.
В 1996 г. была выпущена SUV-версия под названием Legacy Outback («глушь», подразумеваются наиболее отдаленные от населенных пунктов части Австралии, намек на оффроад-возможности модели), которая в 2000 г. была выделена в отдельную модельную линейку. Общая платформа при этом осталась.
Все же, коль люди склонны сравнивать Outback и Forester, вкратце пройдемся по различиям. Outback длиннее и шире, при этом ниже (клиренс остается таким же). Увеличенные габариты дают больше места для водителя и пассажиров (правда, в основном речь о первом ряде), колесная база делает езду более гладкой. Бензобак тоже немного больше. Пониженная высота, понятное дело, снижает удобство для высоких пассажиров, но при этом немного снижает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики. В ранних поколениях существенно отличался и дизайн, но сейчас он сблизился (что, наверное, усилит волну сравнений).
Начинка при этом почти одинаковая. Нынешние версии что Outback, что Forester были оснащены таким же двигателем, что в предыдущем поколении, только мощность была слегка увеличена, до 175 л.с. в 2,5 л атмосферной версии (очевидно, путем тюнинга параметров прошивки ECU). К сожалению, нам здесь не с чем сравнивать, поскольку предыдущие модели Forester с этим двигателем тестировались в турбированной версии, тогда как сейчас мы имели дело с атмосферной. Последствия с точки зрения динамики и расхода топлива очевидны.
С другой стороны, у Outback также есть двигатель объемом 3,6 л и мощностью 252 л.с., но нынешний обменный курс cделал цену на автомобиль настолько негуманной, что эту версию в Украину пока что решили не завозить. К тому же, этот класс авто подпадает под 20 тыс. грн. налога ежегодно за сам факт владения. Однако, по словам Ханина, решение не окончательное и может быть пересмотрено.
Помимо меньшего чека за топливо при по-прежнему неплохой динамике, атмосферник дает возможность попробовать еще одну опцию, недоступную для турбированных двигателей — вариатор. Меняя передаточное число постепенно, он делает езду более плавной и экономичной, компактность решения оставляет больше места для салона.
При этом данная модель коробки, Lineartronic CVT, при желании позволяет при помощи лепестков на руле переключаться между шестью виртуальными передачами. Она использует шкив и металлическую цепь, что считается наиболее надежным и при этом самым тихим вариантом. Lineartronic изначально (с 2010 г.) оснащали Legacy и Outback (вспомним о флагманском статусе платформы), затем она перекочевала и на другие, в т.ч. более доступные модели. Например, с 2014 г. эту коробку начали ставить и на Forester.
Автору приходилось тестировать автомобили с вариаторами не так часто, так что база сравнения невелика, но надо сказать, что инженеры Subaru не подвели. Субъективно, традиционные недостатки вариатора — например, невозможность сильно «притопить», разогнавшись на одной передаче (что в ручном режиме мануальных коробок, что в автоматическом режиме обычных «автоматов») — здесь чувствовались меньше.
Еще в новом поколении Outback появилась новая технология активной безопасности EyeSight. С помощью камер она следит за дорогой и реагирует на изменение дорожной обстановки. Например, она подсказывает водителю о выходе за пределы полосы или притормаживает, есть ли есть риск лобового столкновения. Однако в украинских версиях комплектации такая опция не предусмотрена. По словам Андрея Ханина, это связано с более сложными условиями вождения, например, менее качественной дорожной разметкой. Впрочем, сейчас компания тестирует версию системы для стран СНГ.
По совокупности характеристик автомобиль понравился настолько, что мы можем смело его рекомендовать в качестве кандидата для покупки в сегменте «SUV среднего ценового класса». Конечно, в гривне, ценовой класс, мягко говоря, в последнее время изменился, но, если у кого есть сбережения в иностранной валюте, самое время для подобных покупок, ибо в пересчете на доллар цены сейчас даже немного снизились.