Корреспонденту «і» удалось непосредственно сравнить между собой топовые бензиновую (2 л 4WD) и дизельную (1,6 л 2WD) версии Nissan Qashqai 2014 модельного года.
Благодаря тому, что украинское автомобильное лобби в свое время продвинуло через парламент спецпошлины на импорт иномарок с бензиновыми двигателями объемом от 1,0 до 2,2 л, в 2012-2013 гг. в нашей стране заметно вырос спрос на легковушки, оснащенные дизелями. Они стали почти сравнялись в цене с бензиновыми вырсиями. При этом дизеля заметно экономичнее, а с точки зрения сэра Исаака Ньютона имеют более высокий крутящий момент, что сулит лучшую динамику и более высокую проходимость для SUV.
Это в теории. А как на практике? Давайте сравним. Сейчас к нам на тест попал дизельный переднеприводный Nissan Qashqai. Полноприводный же «Кочевник» с двухлитровым бензиновым двигателем был подробно описан «Экономическими известиями» в конце сентября. Сегодня мы остановимся, в первую очередь, на особенностях дизельной версии.
Снаружи и внутри
У Nissan Qashqai 2014 не осталось ни одной кузовной панели от предыдущей версии. Перед нами совершенно новый кузов, который дизайнеры разработали с нуля. Новый экстерьер получился динамичным и харизматичным. Кроссовер привлекает внимание в потоке, вызывает уважение у представительниц прекрасной половины человечества и очень нравится родной автоинспекции — на периферии нас часто тормозили «на_посмотреть».
Несмотря на слегка футуристический дизайн, кузов получился гармоничным. И эта гармония перешла в салон: он хай-тековский и модерновый, но при этом внутреннее пространство отличается теплотой и уютом. Пребывать в нем просто приятно. Эргономика — на высоте. Сиденья – удобны, форма и расположение органов управления и регулировки хорошо продуманы, общение с автомобилем доставляет удовольствие. Лучше всего это доказывает тот факт, что дети спокойно выдерживали до пяти часов езды без остановки.
Наконец, в топовых исполнениях Qashqai 2014 оснащен опциями, которыми и сегодня гордятся владельцы премиальных авто. Тут и кожа с алькантарой, панорамная крыша, радары мертвых зон в боковых зеркалах, премиальная информационно-развлекательная система (ИРС) с навигацией, парткроники, система кругового видеообзора, пр.
Всё для всех
Японцам удается создавать автомобили, с которыми которые быстро роднятся 90% автомобилистов. И Qashqai 2014 – наглядное тому подтверждение.
На асфальте и прочем твердом покрытии «Кочевник» абсолютно предсказуем. На виражах не нужно доворачивать руль, при штатном торможении точку остановки можно предсказать с точностью до 10 см, при экстренном торможении кроссовер остается на курсе, даже если замедляться приходится в повороте.
Контраварийная автоматика работает безукоризненно, хотя и навязчиво. Если вам все-таки удалось «сорвать» машину (а, як кажуть щирі українці, дурне діло – не хитре), для коррекции грубых ошибок ESP, по ощущениям, отключает на несколько мгновений ведущую ось и с помощью ассиметричного торможения стабилизирует кузов по курсу. Ощущение — не из приятных, но алгоритм эффективный.
Обратная связь на руле и педалях достаточна для того, чтобы чувствовать ходовую. На асфальте машиной управляешь на автомате, не задумываясь о поворачиваемости, тормозном пути и курсовой устойчивости. Кроме того, на критичные режимы езды Qashqai выходит мягко, и у водителя есть время исправить ошибку.
Подвеска имеет оптимальные для урбанистического SUV настройки. Среднестатистические неровности украинского асфальта она отрабатывает без проблем, при попытке взять глубокие ямы и наплывы «гупает», на быстрых виражах кренится глубже легковых седанов и хетчбэков, но не дает оторваться заднему внутреннему колесу от асфальта.
Кроссовер имеет маленький радиус разворота. Вкупе с широкими зеркалами со встроенными радарами мертвых зон и системе кругового обзора 3600 View это позволяет парковаться в таких «щелях», что по выходу из салона удивляешься собственному водительскому мастерству.
Бездорожье
Большинство профессиональных внедорожников оснащается дизелями, и это может создать иллюзию того, что дизельный Qashqai 2014 ближе к оффроудерам, чем бензиновый собрат. Но это не так, и даже наоборот.
Во-первых, на наш рынок поставляются только переднеприводные дизельные «Кочевники» с объемом двигателя 1,6 л. Во-вторых, по паспорту у дизельной версии клиренс составляет 185 мм против 200 мм у полноприводного бензиинового «Кочевника». Кстати, в обоих случаях речь идет об автомобилях без дополнительной защиты днища. Ее установка уменьшает дорожный просвет на 10-15 мм в обоих случаях. Наконец, даже в рекламном слогане японского производителя говорилось о том, что Qashqai — покоритель городских улиц, но не «проходимец».
Мы, конечно, съезжали с асфальта и, говоря с одесским акцентом, катали оба кросса там, кудой с умом водитель не поедет. Но въезжать на моноприводном дизеле туда, где полноприводный Qashqai ездил на водительских нервах, не хотелось. К тому же, переднеприводный кроссовер имеет на бездорожье худшую обратную связь, а его автоматика отрабатывает критические ситуации на песке и в грязи не просто резче — истеричней. Однако считать это недостатком нельзя, поскольку Qashqai все же создан для твердого дорожного покрытия.
Дизельная экономия
В режиме ECO бортовой компьютер душит динамику дизеля в диапазоне скоростей 70-85 км/ч. Но при этом приёмистость дизельного агрегата выше. В обычном режиме разница еще более ощутима.
Субъективно дизельный Qashqai обладает более задиристым характером, и дарит водителю более драйверские ощущения. Но объективно 2-литровый бензиновый кроссовер чуть быстрее. Просто дизель крутит максимум Ньютон-метров при 1750 об/мин, а бензиновый двигатель — при 4000 об/мин.
Что же касается экономичности, то тут сравнивать дизель и бензин не приходится. В городском цикле расход топлива составил 7 л/100 км (почти на 3 л меньше бензиновой версии), на тестовом бездорожье — 11 л/100 км (-6 л), на трассе — 4,7 л/100 км (-1,7 л), при продолжительной езде со скоростью 145 км/ч — 9,5 л/100 км (-1,9 л). В режиме предельной экономии (трасса, 85 км/ч, равномерное движение в воздушном мешке грузового поезда) средний расход топлива на дистанции удалось довести до 3,83 л/100 км. Бензиновый Qashqai там же при тех же условиях «изволил откушивать» около пяти литров на «сотню».
Есть и еще один важный нюанс: максимальная грузоподъемность переднеприводной дизельной версии Nissan Qashqai 2014 составляет 627 кг против 486 кг у переднеприводного «Кочевника» с 2-литровым бензиновым двигателем. В дальних поездках при полностью занятом салоне и багажнике разница в 141 кг — серьезное преимущество.
Резюме
Дизельный «Кочевник» требует более тонкого ощущения автомобиля и обладает более жесткими реакциями на акселератор. В то же время переднеприводная дизельная версия больше заточена на асфальт. Тяговитый дизель в чем-то компенсирует отсутствие полного привода на легком бездорожье, но, повторимся, это не повод без нужды съезжать с твердого покрытия.
Технические характеристики
| Тип кузова | Универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4377/1837/1595 |
| Полная масса, кг | 1855-2000 |
| Максимальная грузоподъемность, кг | 627 |
| Дорожный просвет, мм | 185 |
| Объем дизеля, см3 | 1598 |
| Мощность, л.с. | 130 (при 4000 об/мин) |
| Макс. крутящий момент, Нм | 320 (при 1750 об/мин) |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Расход топлива, город/трасса/микс, л/100 км | 5,6/4,5/4,9 |
| Топливо | Дизель |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
| Тип привода | Передний |
| Трансмиссия | Вариатор Xtronic CVT |
| Подвеска передняя | Независимая, пружинная на стойках McPherson |
| Подвеска задняя | Независимая, многорычажная |
| Рулевое управление | Электроусилитель с переменным усилием |
| Минимальный радиус разворота, м | 5,5 |
| Размер шин | 215/65 R16, 215/60 R17, 215/45 R19 |
| Тормозная система | Дисковые тормоза спереди и сзади с Brake Assist |
| Максимальная скорость, км/ч | 183 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,1 |
| Стоимость протестированного авто, грн | 562 780 |