Комфортабельные автомобили сегодня по карману редкой украинской семье. Но как не каждая птица долетит до середины Днепра, так не до каждого населенного пункта по «железке» домчишься — стало быть, автомобиль таки нужен. А если он в семье один, то должен быть просторным, иметь вместительный багажник, обладать малолитражным аппетитом и при этом выглядеть бизнес-седаном: себе на радость и соседям на зависть.
А главное, такой уникальный автомобиль должен быть сравнительно доступным.
Возможно ли сочетание всех перечисленных качеств в одной единственной модели? Как говорят одесситы: «И шобы вы не сомневались»!
Что снаружи, что внутри
По маркетинговым соображениям модель Sentra можно позиционировать, как младшую сестру бизнес-седана Teana. Последний обеспеченные автомобилисты, не страдающие синдромом звездного снобизма, оценили по достоинству.
Внешность седана Sentra изящна, современна, сбалансирована и динамична. Как и Teana, новинка обладает длинной колесной базой и просторным комфортным салоном, но при этом имеет меньшую габаритную длину, и, что немаловажно для города, более маневренна. Кроме того, отношение просвет/длина у «Сентры» выше, что повышает геометрическую проходимость седана.
С хетчбэком Tiida новинку роднит доступная цена и умеренный аппетит силового агрегата.
Салон новинки представляет собой среднее арифметическое между интерьерами «Теаны» и «Тииды». Здесь можно отыскать артефакты бизнес-седана, но только самые необходимые: 2-зонный климат-контроль, кожаную обивку сидений, эффектный декор безо вставок из древесины и продвинутую информационно-развлекательную систему. Хотите сервопривод сидений и каминные часы на консоли? Это этажом выше и на десять штук больше!
Некоторые коллеги сетуют на то, что вычинка кожи, которой обиты сиденья, могла бы быть лучше. Да — не Connoly. Так и Nissan, простите, не Rolls-Royce! В конце-концов, Sentra есть автомобиль для обычной европейской семьи, а не для арабского шейха. Впрочем, после обвала нефти ниже $30 за баррель шейхам уже тоже, похоже, не до Connoly.
Передние сиденья жестковаты и тяготеют к немецкой школе эргономики, зато при длительном пребывании за рулем конечности водителя, его спина и ее основание не устают. По отзывам пассажиров, откатавших вместе с автором тест на переднем сиденье и на заднем диване, «галерка» автомобиля так же комфортабельна, как и «партер».
Передние сиденья оборудованы подогревом, который после длительного пребывания седана на морозе позволяет быстро прогреть седушки до комфортной температуры. Тут же отметим, что дизайнеры Nissan расположили кнопки управления обогревом на трансмиссионном подиуме — удобно и наглядно.
Климат-контроль хорош не только сплитом, но и эффективностью. Температура в салоне быстро достигает комфортной и, что важно при влажной погоде, климатическая система быстро сушит стекла.
Багажное отделение автомобиля приятно удивляет вместительностью — 511 л. К тому же, между багажным отделением и салоном нет традиционной для седанов перегородки, а спинки заднего дивана складываются в пропорции 60:40. Поэтому в нашем подопечном можно перевозить длинномеры и крупногабаритные грузы.
Сервисный вопрос
Несмотря на то, что кузов Nissan Sentra создавался едва ли не с нуля, на седане использованы проверенные временем (и чужими кошельками) узлы и агрегаты.
Самая молодая штукенция — бесступенчатый вариатор клиноременного типа Xtronic CVT. Компания-производитель Jatco, 75% акций которой принадлежат Nissan Motors, поставила его на конвейер в 2013 г. В сравнении с предшественником Xtronic более надежен, что было достигнуто существенным снижением трения между приводным ремнем и шкивами (-30%). Новый вариатор также оснащен системой Adaptive Shift Control, которая быстро приспосабливается к любым дорожным условиям.
В Xtronic появилась планетарная передача, которая обеспечивает передаточное число до 7,3:1. Это позволяет эффективно использовать крутящий момент двигателя при езде на тяжелых дорогах при переводе селектора трансимиссии в положение (L)ow.
Применительно к Sentra новый вариатор обладает еще одним достоинством: он адаптирован под мощные моторы объемом 2,0-3,4 л, поэтому на тестируемом седане Xtronic работает в щадящем режиме, что позитивно скажется на его ресурсе.
Под капотом Nissan Sentra разместился 1,6-литровый бензиновый атмосферник мощностью 117 «лошадок», которому скоро исполнится 10 лет. Аналогичный силовой агрегат можно встретить на Nissan Juke, Nissan Qashqai и на Renault Fluence. Это означает, что мотор, во-первых, «вылизан»; во-вторых, хорошо знаком мотористам (включая гаражных); в-третьих, проблем с запчастями не будет.
Ходовые испытания
Тестовая версия Nissan Sentra была оснащена системами доступа в салон и запуска двигателя без ключа. Чтобы разбудить 117 подкапотных лошадей, достаточно нажать кнопку Start.
Вариатор Xtronic позволяет мягко начинать движение. Однако в холодную погоду его лучше прогреть — перевести селектор в положение (D)rive и держать авто на месте 30-40 секунд с помощью педали тормоза. Холодный вариатор показался нам резким и нервозным.
До 80 км/ч седаном можно «стрелять», однако при более высоких скоростях экстренные обгоны нужно совершать с оглядкой — трансмиссия может «провалиться». Не стоит считать это недостатком, ведь седан заточен под экономию семейного бюджета, но забывать об этой особенности не стоит.
На скользком дорожном полотне нужно аккуратно начинать движение. «Ньютоно-метров» у двигателя в сравнении с внедорожниками немного, однако вариатор с планетарной «понижайкой» усиливает крутящий момент на низах. Поэтому ведущие колеса охотно пробуксовывают на мокрых листьях, песке и на гололедице, а также в снегу. К тому же вариатор не имеет переключателя виртуальных передач и использовать классический прием троганья в натяг не получится.
Рулевое управление настроено под среднестатистического водителя; его даже можно назвать женским. Рулевое не тупит, но не блещет информативностью и остротой. В городском цикле это не создает проблем, однако из-за особенностей рулевого максимальную крейсерскую скорость на трассе лучше ограничивать отметкой 130 км/ч. Уже при такой скорости седан приходится постоянно ловить рулем. К тому же Sentra имеет небольшую снаряженную массу и, видимо, по этой причине излишне чувствительна к боковым порывам ветра: встречу с автобусом или фурой приходится парировать рулем, а при его размазанности легко «легко передать куті меду» и раскачать седан.
Тормозная как для японского авто неожиданно резка — нет пресловутой зоны притормаживания. Система откликается на нажатие на педаль в самом верху, и резко замедляет автомобиль даже при не глубоком продавливании. Привыкаешь к этой особенности быстро, но если раньше вы долго ездили на авто с глубоким холостым ходом тормозной педали, то лучше загодя потренироваться на пустой трассе.
Подвеска оставила двоякое впечатление. Она прекрасно держит автомобиль при агрессивном прохождении скоростных виражей. Она комфортна и легко прогладывает архитектурные особенности наших дорог, но она же обладает неприятной особенностью — в верхней части хода амортизаторов подвеска очень жесткая и потому, по субъективным ощущениям, легко «пробивается» без предупреждения.
Увидев «понижайку», мы не удержались от того, чтобы испытать седан за пределами асфальта. А не вопрос! Едет! И по грунтовке, и по мокрому песку и даже по влажному (не мокрому!) чернозему. Но из-за городского клиренса Sentra очень не любит «корявое» бездорожье. Что, впрочем, и не удивительно – это авто, в первую очередь, создано для асфальта.
Автомобиль не просто экономичен, он потребляет меньше топлива, чем обещает производитель. Наш опыт показывает, что это — большая редкость. Расход бензина на трассе составил 5,3 л/100 км; в смешанном цикле — 6,2 л/100 км; в нормальном городском потоке — около 6,6 л/100; в тянучках — от 7,6 до 8,0 л/100км.
«Я вам не скажу за всю Одессу»
Nissan Sentra — просторный и очень удобный семейный седан. Автомобиль ориентирован на прагматиков, разменявших четвертый десяток. С гендерной точки зрения Sentra — бисексуальна, и подойдет как мужчинам, так и женщинам.
Несмотря на кажущуюся благосклонность к водителю, Sentra требует уважительного к себе отношения. Она кажется спокойной и чуточку ленивой, но очень быстро выходит на критические для водителя-новичка режимы: в раскачку при рулевой истерии, в экстренном торможении при брутальном обращении с тормозной педалью, в пробой подвески при попытке проскочить яму на газах. Но если неофит дружит с головой и понимает, что автомобиль — не только средство передвижения, но и средство повышенной опасности, то этот седан может стать первым авто начинающего автолюбителя. К тому же контраварийная автоматика вытягивала машину из опасных ситуаций, которые мы провоцировали во время тестов.
На вопрос — стоит ли авто своих денег – ответим как на одесском Привозе: «И где вам еще найти такое авто за такие гривны? Вы нас жутко простите, но где еще вам купить седан вашей семье в лучшей комплектации за 18 килограмм капусты?!». Честно говоря, негде…
А напоследок вам скажу: в базовой версии Sentra доступна по цене от $15 тыс. Но это как раз тот случай, когда засматриваться на «базу» совсем без не интереса: разница в цене не существенная, а в опциях — огромная. Скупой платит дважды.
Nissan Sentra Tekna. Технические характеристики
| Тип кузова | Седан |
| Дверей/мест | 4/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4625/1760/1495 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Дорожный просвет, мм | 155 |
| Объем багажника, л | 511 |
| Снаряженная масса, кг | 1202 |
| Рулевое управление | Электроусилитель |
| Диаметр разворота, м | 10,1 |
| Тип двигателя | Бензиновый R4 |
| Рабочий объем, куб. см | 1598 |
| Максимальная мощность, л.с. | 117 (при 6000 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 158 (при 4000 об/мин) |
| Емкость топливного бака, л | 52 |
| Привод | Передний |
| Трансмиссия | Вариатор Xtronic CVT с понижающей передачей |
| Передняя подвеска | Независмая, McPherson |
| Задняя подвеска | Торсионная балка |
| Размер шин | 205/55 R16 91V |
| Размер колесных дисков | R16 |
| Тип запасного колеса | Полноразмерное |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние томоза | Дисковые |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 10,6 (10,2 измеренная по GPS) |
| Максимальная скорость, км/ч | 192 |
| Расход топлива город/трасса/шоссе, л/100 км | 8,2/5,5/6,4 |
| Стоимость протестированного авто, грн | 477 910 |
| Гарантия, лет/км (что наступит раньше) | 3/100 000 |